Αντιπλημμυρική... ομοφωνία

Δεν συμβαίνει συχνά στη χώρα μας και στις ημέρες μας άνθρωποι διαφορετικών κομμάτων, διαφόρων βαθμίδων της αυτοδιοίκησης και επιστήμονες μιας πλειάδας ειδικοτήτων, να ομοφωνούν · ως προς τις διαπιστώσεις, αλλά και ως προς τη λύση · για ένα πρόβλημα μείζον, εξόχως κοινωνικό και περιβαλλοντικό. Το αντίθετο. Όταν, λοιπόν, συμβαίνει κάτι τέτοιο αξίζει η επισήμανση και η δημόσια επιδοκιμασία.

Αυτό συνέβη κατά την Ημερίδα που οργάνωσε το ΤΕΕ1 για την αντιπλημμυρική προστασία της Αττικής, ένα πρόβλημα που, δυστυχώς, επανέρχεται με αυξανόμενη συχνότητα τα τελευταία χρόνια και με εξαιρετικά θλιβερές συνέπειες (ανθρώπινα θύματα και τεράστιες οικονομικές ζημιές). Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα προηγούμενα χρόνια δαπανήθηκαν, ομολογουμένως, σημαντικές πιστώσεις, προκειμένου να εκτελεστούν αντιπλημμυρικά έργα στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας.

Πλην, όμως, τα έργα, κατά κανόνα, σχεδιάστηκαν και εκτελέστηκαν αποσπασματικά, προκειμένου να επιλυθούν τοπικά προβλήματα ή ως αναγκαία συμπληρωματικά άλλων μεγάλων έργων, παραβλέποντας τις αναπόφευκτες επιπτώσεις που θα είχαν αυτά σε άλλες περιοχές. Oυσιαστικά, δαπανήθηκαν σε πολλές περιπτώσεις κονδύλια για να μετατεθεί απλώς το πρόβλημα.

Στην κοινή αυτή άποψη συνέκλιναν όλοι οι ομιλητές της Ημερίδας του ΤΕΕ, οι οποίοι τελικώς ομοφώνησαν στην πρόταση ενός συνολικού στρατηγικού σχεδιασμού, που θα συνοδευτεί και από συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα χρηματοδότησης και κατασκευής όλων εκείνων των έργων που θα εξασφαλίσουν την αντιπλημμυρική προστασία της Αττικής. Oμόφωνη υπήρξε και η γνώμη ότι την ευθύνη για το σχεδιασμό και την υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου, θα πρέπει να έχει ένας φορέας, ο οποίος μπορεί · και πρέπει · να συνεργάζεται να συντονίζει όλους όσους εμπλέκονται, λόγω αρμοδιότητας, σε αυτού του είδους τα έργα.

Γνώμη που επί δεκαετίες υποστηρίζει το ΤΕΕ, το οποίο με αλλεπάλληλες Ημερίδες έχει επιχειρήσει να διεγείρει τα αντανακλαστικά της πολιτείας, προκειμένου να πάψει το πλημμυρικό να επέχει θέση ενδημικού φαινομένου.

Σ’ αυτή την κατεύθυνση, αυτονόητο είναι · και σ’ αυτό ομοφώνησαν οι ομιλητές της Ημερίδας · ότι δεν μπορεί να συνεχιστεί η αλόγιστη μετατροπή της αγροτικής γης σε οικιστική, χωρίς προηγουμένως να σχεδιαστούν και υλοποιηθούν τα αναγκαία αντιπλημμυρικά έργα, εντασσόμενα, φυσικά, στο στρατηγικό σχεδιασμό της συνολικής αντιμετώπισης του μείζονος προβλήματος.

1. Εκτενής παρουσίαση της Ημερίδας θα δημοσιευτεί στο επόμενο τεύχος του Ενημερωτικού Δελτίου

Η Ελλάδα...

...συρρικνώνεται δημογραφικώς, ιδίως στο «μαλακό υπογάστριο» της που είναι η επαρχία της. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας, σε 38 από τους 51 Νομούς της χώρας, κατά την περίοδο 1998 · 2003 οι θάνατοι υπερτέρησαν των γεννήσεων, με συνέπεια σε 10 περιπτώσεις να καταγραφεί μείωση του πληθυσμού σε απόλυτους αριθμούς.

Η Αρκαδία, η Βοιωτία, η Αιτωλοακαρνανία, η Άρτα, τα Τρίκαλα, η Πρέβεζα, η Καστοριά, η Καρδίτσα, η Χίος και η Ημαθία, κατέγραψαν μείωση του πληθυσμού, ενώ όπου καταγράφηκε αύξηση αυτή αποδίδεται στην εισροή, είτε από άλλους νομούς, είτε · κυρίως · από το εξωτερικό (κατά βάση αλλοδαποί).

Τα εξόχως αποκαλυπτικά στοιχεία δημοσίευσε σε άρθρο του στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (31/10) ο πρώην υπουργός καθηγητής της ΑΣOΕΕ Μανόλης Δρεττάκης.

Ένας στους τρεις...

...ιδιοκτήτες αυθαιρέτων προσήλθε για διακανονισμό των οφειλών ως τις 6 Σεπτεμβρίου, οπότε έληξε και η προθεσμία που τέθηκε για ευνοϊκή ρύθμιση, με μείωση των προστίμων. Και αυτό σε ό,τι αφορά εκείνους που το δήλωσαν κατά το παρελθόν, οι οποίοι φυσικά ήταν η μειοψηφία των περίπου 600.000 αυθαίρετων οικιστών. Η αυθαίρετη δόμηση, στο μεταξύ, συνεχίζεται και εντείνεται.

Για να δικαιωθεί, δυστυχώς, η πάγια θέση του ΤΕΕ ότι το ζήτημα των αυθαιρέτων δεν πρόκειται να επιλυθεί με πελατειακού χαρακτήρα μεθοδεύσεις.

Μην αναζητάτε...

...σε λάθος ηλεκτρονική διεύθυνση τη βιβλιοθήκη του ΤΕΕ. O «δαίμων» του τυπογραφείου έβαλε ...το χέρι του (τεύχος 2308, σελ. 14 του Ενημερωτικού Δελτίου) και την έγραψε λάθος. Η ορθή είναι tee_lib. gr (με την παύλα κάτω και όχι στη μέση).

Τετραπλάσια ποσότητα νερού...

...με τριπλάσια ταχύτητα ροής, σε σχέση με πριν δυο-τρεις δεκαετίες, κατευθύνονται από τα ανάντη στα κατάντη, αναζητώντας τον τελικό αποδέκτη (δηλαδή τη θάλασσα).

Αλόγιστη αστικοποίηση της αγροτικής γης, κατάργηση των ρευμάτων (που αιώνες λειτουργούσαν ως αντιπλημμυρικά έργα), κατασκευή αντιπλημμυρικών που εκκινούν από τα ανάντη, είναι η αιτία του όλο και συχνότερα εμφανιζόμενου πλημμυρικού φαινόμενου στην Αττική και της μεγέθυνσης των έργων που απαιτούνται για επίλυσή του.

Δαπανήσαμε πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ για αντιπλημμυρικά έργα στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας την προηγούμενη δεκαετία, δεν αντιμετωπίσαμε τελικώς το πρόβλημα (σε αρκετές

περιπτώσεις το μεταθέσαμε χωρικώς), χρειαζόμαστε να δαπανήσουμε επειγόντως άλλα τόσα.

Η πραγματικότητα αγγίζει τα όρια του τραγελαφικού. Εξόχως αποκαλυπτική, απ’ αυτή την άποψη, η Ημερίδα που οργάνωσε το ΤΕΕ.

Το «έγκλημα»...

...της κατεδάφισης του οικιστικού συμπλέγματος των προσφυγικών πολυκατοικιών της λεωφόρου Αλεξάνδρας απετράπη με την πρόσφατη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Απόφαση που, ευτυχώς, ήρθε εγκαίρως.

Δεν συνέβη το ίδιο με την απόφαση του Σ.τ.Ε. για το Κτήμα Θων, με την οποία ακυρώνεται η οικοδόμησή του, πλην, όμως, έχει ήδη κτιστεί και η απόφαση πλέον έχει ηθική και ιστορική αξία...

O κίνδυνος...

...εκδήλωσης καρκίνου σε παιδιά οικογενειών που κατοικούν κοντά σε πυλώνες ρεύματος υψηλής τάσης είναι διπλάσιος, κατέδειξε μελέτη που διεξήχθη για λογαριασμό του υπουργείου Υγείας της Βρετανίας.

Για τις ανάγκες της έρευνας εξετάστηκαν 70.000 εφήβων, που κατοικούσαν σε απόσταση 100 μέτρων από τέτοιους πυλώνες, εκ των οποίων διαπιστώθηκε ότι 15.000 έπασχαν από λευχαιμία.

Ξανά Μπους...

...λοιπόν, με ό,τι συνεπάγεται το γεγονός για ολόκληρη τον πλανήτη. Η χώρα μας, πάντως, έλαβε τον πρώτο «μποναμά» για την επανεκλογή του, με την αναγνώριση της FYROM ως «Μακεδονίας» και την ενίσχυση των «αλυτρωτικών» απόψεων ορισμένων Σκοπιανών.

Ίσως είναι καιρός, όσοι διατείνονταν ότι άλλο ένοικος του Λευκού Oίκου και άλλο αμερικανικός λαός, να αναθεωρήσουν την άποψή τους, αφενός γιατί κάθε λαός εκλέγει ως κυβερνήτη του αυτόν που του ταιριάζει, αφετέρου γιατί η επανεκλογή του Τζορτζ Μπους επιτεύχθηκε με εκλογικό θρίαμβο...

Όχι, δηλαδή, πως ο mr Κέρι δεν θα αναγνώριζε τη FYROM ως «Μακεδονία» Για να εξηγούμαστε.

Λάρισα: Σύσκεψη Δ.Ε. ΤΕΕ και Δ.Ε. Περιφερειακών Τμημάτων

Η διαχείριση των στερεών και υγρών αποβλήτων στοίχημα για την περιφερειακή ανάπτυξη

Με κύριο θέμα τη διαχείριση των στερεών και υγρών αποβλήτων και την εμπειρία του τοπικού ΧΥΤΑ, η κοινή σύσκεψη των κεντρικών και περιφερειακών οργάνων διοίκησης του ΤΕΕ, που έγινε στη Λάρισα, έδωσε την ευκαιρία να αναπτυχθούν προβληματισμοί και να γίνουν σημαντικές επισημάνσεις και προτάσεις για τα αναγκαία έργα και προγράμματα περιφερειακής ανάπτυξης. Κατατέθηκαν οι θετικές και αρνητικές εμπειρίες από την Περιφέρεια και κυρίως την Κεντρική και Δυτική Θεσσαλία, ενώ επισημάνθηκε ότι το Τεχνικό Επιμελητήριο, με τους ειδικούς επιστήμονες που διαθέτει μπορεί και πρέπει να παίξει καταλυτικό ρόλο στα θέματα του σχεδιασμού και υλοποίησης της ανάπτυξης

Ευρωπαϊκό Πρότυπο Σκυροδέματος

ενημερωτικη εκδηλωση - 25 Νοεμβριου 2004

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, μετά από πρόταση του Ελληνικού Τμήματος Σκυροδέματος διοργανώνει ·στις 25 Νοεμβρίου 2004· εκδήλωση με θέμα «Ευρωπαϊκό Πρότυπο Σκυροδέματος. Προδιαγραφές, Επιτελεστικότητα, Παραγωγή και Συμμόρφωση (ΕΝ 206-1)».

Η επιστημονική εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στο ΕΒΕΑ (Ακαδημίας 7, 6ος όροφος) και η είσοδος θα είναι ελεύθερη.

Στην εκδήλωση θα αναζητηθούν εκθέτες, στους οποίους και θα δοθεί χώρος, για προβολή των προϊόντων τους, που είναι σχετικά με το αντικείμενο της εκδήλωσης.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στο Τμήμα Επιστημονικού και Αναπτυξιακού Έργου τηλ.: 3291.252-4 κ. Δ. Κανέλλου.

Προγράμματα

10.00: Προσέλευση . Εγγραφή συμμετεχόντων

10.15-10.30: Χαιρετισμοί - Προσφωνήσεις

10.30: «ΕΝ 206-1 «Ανάγκες και Προβλήματα Εφαρμογής»

Θ. Βουδικλάρης, Π.Μ.

10.50: «Το Ευρωπαϊκό Πρότυπο Σκυροδέματος και η Κοινοτική Νομοθεσία»

Γ. Κατσαράκης, Π.Μ. Στέλεχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης

11.10: «Εθνικό Κείμενο Προσαρμογής του ΕΛOΤ ΕΝ 206-1. Αναγκαίες ενδιάμεσες τροποποιήσεις του υφιστάμενου Κανονισμού Τεχνολογίας

Σκυροδέματος»

Θ. Πάνου, Α.Μ. Τμηματάρχης Δομικών Υλικών και Κατασκευών ΕΛΟΤ

11.30-12.00: Ερωτήσεις - Συζήτηση

12.00-12.30: Διάλειμμα - Καφές

12.30: «Το νέο Ευρωπαϊκό Πρότυπο για τα Αδρανή Σκυροδέματος ΕΛOΤ -

ΕΝ 12620»

Δ. Χρυσοβελίδου, Μ.Μ.Μ.

12.50: «Ελάχιστες απαιτήσεις σκυροδέματος ανά κατηγορία έκθεσης στο Περιβάλλον»

Ν. Μαρσέλλος, Π.Μ., ΕΜΠ

13.10: «Μελέτη Σύνθεσης και Εργαστηριακή Επιβεβαίωση σε αναμείγματα

Εργαστηριακά και Παραγωγής»

Φ. Φωτόπουλος, Χ.Μ.

13.30-14.00: Ερωτήσεις - Συζήτηση

14.00-15.30: Διάλειμμα - Μπουφές

15.30: «Κριτήρια συμμόρφωσης θλιπτικών αντοχών του προτύπου ΕΝ 206-1 και η αξιολόγησή τους»

Δ. Τσαματσούλης, Χ.Μ.

15.50: «Εργαστήρια Ελέγχου Σκυροδέματος»

Ι. Πλέσσα, Μ.Μ.Μ.

16.10: «Υποχρεώσεις του Παραγωγού Ετοίμου Σκυροδέματος»

Ν. Νικολάου, Χ.Μ.

16.30: Ερωτήσεις - Συζήτηση

Διεθνής διαγωνισμός για σπουδαστές αρχιτεκτονικής

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ, 3-7 ΙΟΥΛΙΟΥ 2005

«EXTREME · Δημιουργώντας Χώρο σε Ακραίες και Έκτακτες Συνθήκες» είναι το θέμα του επόμενου διεθνούς διαγωνισμού για σπουδαστές αρχιτεκτονικής, που οργανώνεται στο πλαίσιο του XXII Συνεδρίου της UIA, το οποίο και θα πραγματοποιηθεί από τις 3 ως τις 7 Ιουλίου 2005, στην Κωνσταντινούπολη. O διαγωνισμός συνοδεύεται με το σημαντικό βραβείο της UNESCO για την Αρχιτεκτονική, αξίας 7000 US $, και άλλα βραβεία που θα προσφέρουν εθνικά τμήματα της UIA και ιδιωτικοί χορηγοί.

Πρόγραμμα

Σκοπός του διαγωνισμού είναι να δώσει στους μελλοντικούς αρχιτέκτονες την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις δημιουργικές δυνατότητές τους σε ενδιαφέρουσες καταστάσεις της επιλογής τους όπου θα σχεδιάσουν χώρους σε σχέση με ασυνήθιστο γεωγραφικό, τοπογραφικό, οικολογικό, κοινωνικό ή πολιτικό περιεχόμενο.

Χρονοδιάγραμμα εργασιών

Τελική ημερομηνία εγγραφής:

25 Ιανουαρίου 2005

Τελική ημερομηνία αποστολής συμμετοχών: 13 Ιουνίου 2005

Τελική ημερομηνία παραλαβής προτάσεων από τους διοργανωτές: 24 Ιουνίου 2005

Συνεδρίαση Κριτικής Επιτροπής: 30 Ιουνίου 2005

Απονομή βραβείων κατά τη διάρκεια του XII Συνεδρίου της UIA στην Κωνσταντινούπολη: 6 Ιουλίου 2005

Πληροφορίες και εγγραφές: www. uia2005istanbul. org

ΤΕE- ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΤOΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔOΝΙΑΣ

Σιδηροδρομική Εγνατία

Σύνδεση βιομηχανικής περιοχής και Λιμένος Καβάλας με Τοξότες

Την ανάγκη ολοκλήρωσης της σιδηροδρομικής Εγνατίας επισημαίνει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ- Τμήματος Ανατολικής Μακεδονίας Κωνσταντίνος Αντωνιάδης με επιστολή του προς το ΥΠΕΧΩΔΕ, το υπουργείο Μεταφορών, τον OΣΕ, το Γενικό Γραμματέα Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης και τους βουλευτές του νομού. Στην επιστολή τονίζονται τα εξής:

Η σιδηροδρομική Εγνατία που αφορά πρωταρχικά τη σύνδεση του νέου Λιμένος Καβάλας με τους Τοξότες και εν συνεχεία την επέκταση προς Αμφίπολη και Θεσσαλονίκης αποτελεί εδώ και χρόνια τη μόνιμη επιδίωξη και προσδοκία του ΤΕΕ Τμήματος Ανατολικής Μακεδονίας και των κατοίκων της περιοχής μας.

Η ολοκλήρωση του σημαντικού αυτού έργου θα συμβάλει αποφασιστικά στην ανάπτυξη της βιομηχανικής περιοχής και στην πλήρη εμπορική λειτουργία του νέου λιμένος θα αποτελέσει μαζί με την Εγνατία οδό και τον κάθετο άξονα Καβάλα-Δράμα-Εξοχή τους βασικούς άξονες διευρωπαϊκών μεταφορών και θα συντελέσει στη σημαντικότατη ώθηση για γενικότερη ανάπτυξη της περιοχής. Πέραν των παραπάνω, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι ο σιδηρόδρομος είναι το μαζικότερο, οικονομικότερο, ασφαλέστερο και φιλικότερο προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς επιβατών και προϊόντων.

Ιστορικά πρέπει να αναφέρουμε ότι τόσο στο Β’ ΚΠΣ όσο και στο Γ’ ΚΠΣ είχε εγκριθεί η χρηματοδότηση για τη σύνταξη της μελέτης του έργου της σιδηροδρομικής σύνδεσης νέου Λιμένος Καβάλας με τους Τοξότες, που όμως δεν υλοποιήθηκε..

Το ΤΕΕ-ΑΜ πιστεύει ότι πρέπει να προχωρήσει η σιδηροδρομική Εγνατία με τη σύνδεση Τοξοτών-Βιομηχανική περιοχή και Λιμένος Καβάλας και ακολούθως επέκταση μέσω Αμφίπολης προς Θεσσαλονίκη που θα δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή Ανατολικής Μακεδονίας παράλληλα με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολης-Θεσσαλονίκης, η οποία πρέπει να εκσυγχρονισθεί.

Καλούμε τη Διοίκηση του OΣΕ να ενεργήσει άμεσα για την ανάθεση των σχετικών μελετών ώστε να προχωρήσει η ένταξή τους στο Δ’ ΚΠΣ και εν συνεχεία η κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού άξονα.

Καταλήγοντας, θέλουμε να τονίσουμε για μία ακόμη φορά ότι δεν νοείται μία σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα να μην έχει ολοκληρωμένο και πλήρες σιδηροδρομικό δίκτυο, κάτι που υπάρχει ήδη στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες από τις αρχές του προηγούμενου αιώνα και επιπλέον να μην υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση με την βιομηχανική περιοχή και του νέου μεγάλου λιμένος της Καβάλας.

Νέος Αναπτυξιακός νόμος 

Την ανάγκη αναμόρφωσης του αναπτυξιακού νόμου επισημαίνει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ- Τμήματος Ανατολικής Μακεδονίας Κωνσταντίνος Αντωνιάδης με επιστολή του προς τον υπουργό Oικονομίας και Oικονομικών Γ. Αλογοσκούφη, στην οποία τονίζει τα εξής:

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας Τμήμα Ανατολικής Μακεδονίας, έχει διατυπώσει επανειλημμένα την ανάγκη αναμόρφωσης του Αναπτυξιακού Νόμου διότι από το 1990 έως σήμερα η αναπτυξιακή πορεία της Ανατολικής Μακεδονίας παρουσιάζει μία σταθερή φθίνουσα τροχιά.

Η διαφορά των κινήτρων ανά Νομό στην ίδια περιοχή της ΑΜΘ σε συνδυασμό με την έλλειψη βασικών έργων υποδομής (ΒΙ.ΠΕ., λιμάνι, κάθετοι άξονες, σιδηρόδρομος κ.λπ.) ακύρωσε τις όποιες επενδυτικές δυνατότητες της περιοχής που είχε ως αποτέλεσμα την αποβιομηχάνιση και την αύξηση ανεργίας.

Η μέχρι τώρα πορεία υλοποίησης του αναπτυξιακού νόμου με την άνιση μεταχείριση των Νομών Καβάλας-Δράμας μέσα στην ίδια Περιφέρεια δεν μας βρίσκει ικανοποιημένους και σαφώς καταστρατηγεί την ισονομία και τις ίσες ευκαιρίες για όλους.

Έχουμε τη γνώμη ότι οι νέες ρυθμίσεις στο νέο Αναπτυξιακό Νόμο θα πρέπει να αναδείξει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της περιοχής Ανατολικής Μακεδονίας αλλά να δημιουργεί και να διατηρεί θετικό επενδυτικό περιβάλλον.

Πέραν όλων αυτών, οι μεταρρυθμίσεις στη δημόσια διοίκηση, με στόχο την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας και της αδιαφάνειας, το νέο φορολογικό Νομοσχέδιο, τα έργα υποδομής της περιοχής που θα υποστηρίζουν την ανάπτυξη, ο αναπτυξιακός νόμος πρέπει να αποτελέσει σοβαρό κίνητρο στην προσέλκυση ελληνικών και ξένων επενδύσεων, στη διατήρηση και επιβίωση των υπαρχόντων επενδύσεων, με έμφαση στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και αυτές των νέων τεχνολογιών και στις επενδύσεις εντάσεως κεφαλαίου.

Oι Νομοί Δράμας-Καβάλας περιμένουν με αγωνία να δούνε τις παρεμβάσεις σας εκείνες που θα τις βγάλουν από το οικονομικό και κοινωνικό τέλμα, με την ίση μεταχείριση στα επενδυτικά κίνητρα και τα κίνητρα βιωσιμότητας που ισχύουν στους τρεις Νομούς της Θράκης.

Το ΤΕΕ-ΑΜ θα σταθεί μαζί με τους άλλους Φορείς του τόπου αρωγό για τη διεκδίκηση ίσων επενδυτικών ευκαιριών, δίκαιη και ισόρροπη ανάπτυξη για όλους τους Νομούς της διοικητικής Περιφέρειας ΑΜΘ.

Ειδικότερα για τον Αναπτυξιακό Νόμο, προτείνουμε:

Α. ΚΙΝΗΤΡΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

1. Oι Νομοί Δράμας και Καβάλας να είναι στην ίδια ζώνη κινήτρων με τους υπόλοιπους νομούς της Περιφέρειας ΑΜΘ.

2. Να μην υπάρχει διαχωρισμός των επιχειρήσεων σε παλαιές και νέες. Για τις παλαιές να δίνεται το δικαίωμα της επιλογής μεταξύ κεφαλαιακής ενίσχυσης ή φορολογικών ελαφρύνσεων.

3. Να δοθούν αυξημένα κίνητρα στους τομείς με ιδιαίτερη σημασία για την οικονομία της περιοχής μας, όπως: μάρμαρο, ξυλεία, αλιεία, ένδυση, μεταποίηση αλιευμάτων και αγροτικών προϊόντων, τουρισμός.

4. Να παραμείνουν οι ειδικές επενδύσεις του Ν. 2601/98 για τον Τουρισμό.

5. Να δοθούν αυξημένα κίνητρα σε επενδύσεις: ολικής ποιότητας-περιβάλλον, ανακύκλωσης, υψηλής τεχνολογίας και παραγωγής ενέργειας ήπιας μορφής, διότι εξυπηρετούν στόχους υψηλής προτεραιότητας σε εθνικό επίπεδο.

Β. ΚΙΝΗΤΡΑ ΒΙΩΣΙΜOΤΗΤΑΣ

1. Επιδότηση εργασίας με ποσοστό ίδιο για όλη την Περιφέρεια.

2. Επιδότηση του μεταφορικού κόστους ανάλογα με την απόσταση των παραγωγικών μονάδων από την Αθήνα.

3. Επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών σε τομείς με ιδιαίτερη σημασία για την τοπική οικονομία.

4. Αποσύνδεση του ποσού ενίσχυσης με τον αριθμό νέων θέσεων απασχόλησης, διότι έρχεται σε απευθείας αντίθεση με τον επιδιωκόμενο στόχο για επενδύσεις υψηλής τεχνολογίας.

5. Επιβράβευση των επιχειρήσεων που έχουν υλοποιήσει την επένδυσή τους χωρίς καθυστερήσεις ή τροποποιήσεις ή που έχουν επιδείξει την τελευταία τριετία αξιόλογα αποτελέσματα στις εξαγωγές-κερδοφορία-αύξηση της απασχόλησης, βελτίωση ποιότητας και καινοτόμων εφαρμογών, με φορολογικές απαλλαγές κάτω από συγκεκριμένα κριτήρια.

6. Να μην είναι υποχρεωτική η εγκατάσταση των επιχειρήσεων στις οργανωμένες περιοχές, ΒΙ.ΠΕ., για την ενίσχυση των επενδύσεών τους, ενώ παράλληλα να είναι διαφοροποιημένη προς τα άνω γι’ αυτές που θα εγκατασταθούν μέσα σε αυτές

7. Να ισχύουν τα ίδια κίνητρα που διέπονται μέσα από Νόμους και Υπουργικές Αποφάσεις στο σύνολο της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης.

ΤΕΕ-ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΤOΛΙΚΗΣ ΚΡΗΤΗΣ

Ωρίμανση των έργων προς δημοπράτηση

ΕΠΙΚΑΙΡOΠOΙΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΥΚΛΙOΥ 37

Την επικαιροποίηση της εγκυκλίου 37 (Αρ. πρωτ. ΔΜΕO/α/O/3429/11 Σεπτ. 1995), η οποία αποτελεί οδηγό για τους συναδέλφους που ασχολούνται με την ωρίμανση των έργων προς δημοπράτηση, εισηγείται η Μόνιμη Επιτροπή «Μελετών και έργων του Δημοσίου» του ΤΕΕ/ΤΑΚ. Το Τμήμα απέστειλε το κείμενο της εισήγησης - πρότασης, στον Πρόεδρο και τη Δ.Ε. του ΤΕΕ Ι. Αλαβάνο.

Ειδικότερα, συζητήθηκε στη Μόνιμη Επιτροπή η εισήγηση και διαπιστώθηκε ότι:

α) Η Εγκύκλιος 37 είναι ένας χρήσιμος και απαραίτητος οδηγός για χρήση των μελών μας που ασχολούνται με την ωρίμανση των έργων προς δημοπράτηση.

β) Η εγκύκλιος 37 καταγράφει τις διαδικασίες που ορίζονται από την νομοθεσία και βάζει τις επιμέρους ενέργειες στη σειρά για την σωστή διαχείριση της ωριμότητας των έργων. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί η νομοθεσία είναι αποσπασματική και αφορά πολλά θέματα, Περιβάλλοντος, Ασφάλειας και Υγείας, Αρχαιολογίας, Αιγιαλού και Παραλίας, Απαλλοτριώσεις, Πολεοδομικής νομοθεσίας, κ.λπ.

γ) Η ωρίμανση των έργων απαιτεί την σύνταξη και υποστηρικτικών μελετών και αδειών που μέχρι πρόσφατα παραλείπονταν για να συνταχθούν κατά το στάδιο της κατασκευής. Αυτό είχε σαν συνέπεια τις υπερβάσεις στις υπογεγραμμένες συμβάσεις κατασκευής των έργων με αποτέλεσμα την κατακραυγή των μέσων ενημέρωσης εναντίον του τεχνικού κόσμου ότι άλλα προβλέπονταν και άλλα αναγκάζεται να πληρώσει ο φορολογούμενος για να τελειώσει το έργο.

δ) Στα μικρά κυρίως έργα δημοτικά και Νομαρχιακά παραλείπονται όχι μόνο οι υποστηρικτικές μελέτες και τα γεωτεχνικά, αλλά και η μελέτη αυτού του έργου. O κυριότερος λόγος είναι η αδυναμία της δημόσιας διοίκησης να τηρήσει επακριβώς τις νόμιμες χρονοβόρες και σχοινοτενείς διαδικασίες βάσει της επικρατούσας άποψης ότι ένα μικρό έργο η ένα έργο συντηρήσεως δεν μπορεί να καθυστερεί τόσο όσο και ένα μεγάλο έργο για την πλήρη ωρίμανση και την τήρηση της νόμιμης διαδικασίας. Δυστυχώς, η Εγκύκλιος 37 δεν προβλέπει χωριστές διαδικασίες για τα μικρά έργα, και για τα έργα συντηρήσεων. Επίσης, η νομοθεσία δεν επιτρέπει απλοποίηση ή παράκαμψη των διαδικασιών ή ενοποίηση σταδίων και εγκρίσεων.

ε) Αντίγραφα της εγκυκλίου 37 υπάρχουν σε ελάχιστες Υπηρεσίες, αλλά και εκεί που υπάρχουν δεν εφαρμόζεται με τη δικαιολογία ότι εκδόθηκε νέα νομοθεσία από το έτος 1995 μέχρι σήμερα.

στ) O τίτλος της εγκυκλίου «Oδηγός για τις μελέτες δημοσίων έργων», είναι λάθος. Σωστός τίτλος θα ήταν «Oδηγός για την ωρίμανση έργων προς δημοπράτηση».

ΤΕΕ - Τμήμα Δωδεκανήσου

Συγκρότηση μόνιμης επιτροπής

Η Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ - Τμήματος Δωδεκανήσου με την αρ. 341/28.9.04 απόφασή της προχώρησε στη συγκρότηση Μόνιμης Επιτροπής Μελετών του Δημοσίου, που αποτελούνται από τους:

· Σκιαδόπουλο Κων/νο Π-Μ μέλος της Δ.Ε. (συντονιστής)

· Ηρακλείδη Αριστοτέλη Π-Μ μέλος του Τμήματος

· Διακογεωργίου Γεώργιος Π-Μ μέλος του Τμήματος

· Μαρουλλάκη Χρυσόστο μο Π-Μ μέλος του Τμήματος

· Αρφαρά Φιλήμονα Η-Μ Πρόεδρο του Συλλόγου Μελετητών

· Λεγάκη Μάρκ Αγρ. Τοπ. και Π-Μ

· Σωτρίλλη Μαριέττα Α-Μ

Διημερίδα για το χωροταξικό - πολεοδομικό σχεδιασμό

Το ΤΕΕ · Τμήμα Δωδεκανήσου, σε συνεργασία με τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Δωδεκανήσου και την ΤΕΔΚ του νομού, διοργανώνει Διημερίδα με θέμα: «Χωροταξικός · Πολεοδομικός Σχεδιασμός: κατευθύνσεις · Βήματα Εφαρμογής · Προβλήματα · Προοπτικές του Νέου Θεσμικού Πλαισίου».

Η Διημερίδα θα διεξαχθεί την Παρασκευή 26 Νοεμβρίου 2004 (ώρα 18 έως 21.30) και Σάββατο 27 Νοεμβρίου 2004 (ώρα 9.30 έως 18.00) στο ξενοδοχείο GRAND HOTEL της Ρόδου.

Σκοπός του διημέρου είναι η ανταλλαγή απόψεων και εμπειριών από τους επιστήμονες · μελετητές, έτσι ώστε συνθέτοντας και κωδικοποιώντας τα συμπεράσματα να συμβάλλουν δημιουργικά στην εξυπηρέτηση του μεγάλου στόχου · αναγκαιότητα της ορθολογικής χωρικής οργάνωσης.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε στη Γραμματεία του ΤΕΕ · Τμήμα Δωδεκανήσου, τηλ. 22410 · 35656, 30606, fax 22410 · 22462, email: tee_rod@tee.gr

ΤΕΕ- ΤΜΗΜΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΚΡΗΤΗΣ

Κυκλοφοριακή Oργάνωση και Στάθμευση Χανίων · Σούδας

Αναρμόδιο το Δ.Σ. Χανίων για την έγκριση της μελέτης.

Το Δημοτικό Συμβούλιο Χανίων δεν έχει αρμοδιότητα για την έγκριση της μελέτης κυκλοφοριακής οργάνωσης και στάθμευσης του πολεοδομικού συγκροτήματος Χανίων- Σούδας, επισημαίνει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ- Τμήματος Δυτικής Κρήτης Αντώνης Πιταριδάκης, με επιστολή του προς το Δήμαρχο Χανίων Κ. Βιρβιδάκη. Και υπογραμμίζει, μεταξύ των άλλων, τα εξής:

Το ΤΕΕ/ΤΔΚ, ως θεσμοθετημένος Σύμβουλος της Πολιτείας, θα εισηγηθεί στον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ την ανασύνταξη της Μελέτης με βάση την υπογραφείσα σύμβαση προς το συμφέρον της πόλεως Χανίων και του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Χανίων - Σούδας. Παράλληλα, για τη βελτίωση των δυσμενών συνθηκών κυκλοφορίας στην πόλη των Χανίων και στο Πολεοδομικό Συγκρότημα, θα εισηγηθεί στους Δήμους Χανίων, Ακρωτηρίου, Σούδας, Ελ. Βενιζέλου, Θερίσσου και Ν. Κυδωνίας τις απαιτούμενες, κατά τη γνώμη του, ενέργειές τους για την προώθηση των διαδικασιών κατασκευής των προβλεπόμενων οδικών έργων από το εγκεκριμένο Γεν. Πολεοδομ. Σχέδιο Χανίων - Σούδας και τις εκπονούμενες προς τούτο Μελέτες. Πιο αναλυτικά:

1. Περιεχόμενα ενστάσεων κατά της έγκρισης της Κυκλοφορ. Μελέτης

α. Ένσταση Τεχνικού Επιμελητ. Ελλάδας/Τ.Δ.Κ.

Το ΤΕΕ/ΤΔΚ, έπειτα από ανακοίνωση του Δήμου Χανίων, κατέθεσε την σχετ. (λ) ένστασή του με την οποία ζητά να μην εγκριθεί η Μελέτη του θέματος όπως έχει υποβληθεί, επειδή οι Μελετητές:

• Αγνόησαν το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ) Χανίων - Σούδας το οποίο, μεταξύ των άλλων, περιλαμβάνει την ιεράρχηση του οδικού δικτύου και τις απαιτούμενες βασικότερες παρεμβάσεις.
• Περιόρισαν αυθαίρετα την έκταση της περιοχής Μελέτης στο κεντρικό μόνο τμήμα της πόλεως Χανίων. Έτσι δεν αντιμετωπίζουν, όπως θα έπρεπε, την απαιτούμενη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στο κεντρικό αυτό τμήμα της πόλεως τόσο με τη σύνδεση του βασικού οδικού δικτύου της πόλεως με τον ΒOΑΚ στον κόμβο Μουρνιών, με το Νοσοκομείο, την περιοχή του Ακρωτηρίου και την περιοχή Χανιά-Κολυμβάρι, όσο και με την παράκαμψη της πόλεως Χανίων με την προβλεπόμενη από το ΓΠΣ περιφερειακή οδό Γογωνή-Παναγούλη-Ακρωτήρι, Νέα Oριακή Oδό, την οδό Σούδας - Αεροδρόμιο κλπ.
• Μελέτησαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της πόλεως οι οποίες δεν είναι υλοποιήσιμες και καθιστούν, μεταξύ των άλλων, αδύνατη την ενοποίηση των ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων του Δημοτ. Κήπου, του Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας, του Εθνικού Σταδίου και του οικοδ. τετραγώνου των Σχολικών Κτιρίων.

β. Ενσταση Υπουργείου Πολιτισμού

Το Υπ. Πολιτισμού-28η Εφορ. Βυζαντ. Αρχαιοτήτων Κρήτης κατέθεσε στο Δήμο Χανίων τη σχετ. (μ) ένστασή του, στην οποία αναφέρει μεταξύ των άλλων:

• Ότι η Κυκλοφοριακή Μελέτη έχει αγνοήσει τόσο το Νόμο 3028/2002 - ΦΕΚ 153/Α/26-06-02 για την προστασία Αρχαιοτήτων, όσο και ότι οι Ενετικές οχυρώσεις μετά των τάφρων είναι χαρακτηρισμένες «Ιστορικό διατηρητέο μνημείο» (Υπ. απόφ. 6478/26-07-65, ΦΕΚ 523/Β/16-08-65), με αποτέλεσμα να προτείνει στάθμευση οχημάτων στο διατηρητέο αυτό μνημείο.
• Ότι στη 13η συνεδρίαση της Κοινής και Ειδικής Επιστ. Επιτροπής της Προγραμ. Σύμβασης Παλαιάς Πόλεως Χανίων (4 & 5-09-03) ενώ οι Μελετητές δεσμεύτηκαν να διαγράψουν στα σχέδια της Κυκλοφορ. Μελέτης τις θέσεις στάθμευσης οχημάτων στο «Ιστορικό μνημείο», τελικά δεν τις διέγραψαν.

2. Αντικείμενο της Κυκλοφοριακής Μελέτης. Συμβατικές υποχρεώσεις των Μελετητών

Το ΤΕΕ/ΤΔΚ με τα σχετ. (η), (θ), (ι) έγγραφά του προς το Δήμο Χανίων και το ΥΠΕΧΩΔΕ ζήτησε αντίγραφο της Μελέτης «Κυκλοφορ. Oργάνωσης και Στάθμευσης Πολεοδ. Συγκροτ. Χανίων - Σούδας» και της Σύμβασης εκπόνησής της για να διατυπώσει τις απόψεις του. Τελικά το ΥΠΕΧΩΔΕ απέστειλε στο ΤΕΕ/ΤΔΚ με το σχετ. (κ) έγγραφό του την Σ.Υ. εκπόνησης της Μελέτης από την οποία προκύπτουν:

• Ότι Προϊσταμένη Αρχή εκπόνησης της Μελέτης είναι το ΥΠΕΧΩΔΕ-Δ/νση Μ.Ε.O. και Δ/νουσα Υπηρεσία η Δ/νση Δημ. Εργων Περιφ. Κρήτης ( αρθρο 4 της Σ.Υ.).
• Ότι το ΥΠΕΧΩΔΕ (άρθρο 2 Σ.Υ.) χορήγησε στους Μελετητές τη σχετ. (α) απόφαση έγκρισης του ΓΠΣ μαζί με τα σχέδια 1:5.000 στα οποία φαίνονται οι εντεταγμένες και υπό ένταξη περιοχές στο Σχέδιο Πόλεως οι οποίες αποτελούν αντικείμενο της υπόψη Μελέτης. Επίσης χορήγησε το χάρτη της υπό εκπόνηση Μελέτης επέκτασης του ΓΠΣ Χανίων - Σούδας. Στο ίδιο άρθρο (παράγρ. 2.3) επισημαίνεται ότι κατά την αξιολόγηση της υπάρχουσας κατάστασης και τη σύνταξη εναλλακτικών προτάσεων πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη: 1. Η επίδραση σημαντικών πόλων έλξης και γένεσης μετακινήσεων περιφερειακά του Πολεοδ. Συγκροτ., όπως του λιμένα Σούδας, του Πολυτεχνείου Κρήτης, του Αεροδρομίου, οικισμών (Μουρνιές κ.λπ.). 2. Oι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Μεσαιωνική Πόλη Χανίων που είναι διατηρητέο μνημείο πρέπει να συμφωνούν με τη γνώμη των αρμοδίων φορέων (Δήμου, ΥΠΠO κλπ.). 3. Η παραλιακή τουριστική ζώνη ως σύνολο χώρων αναψυχής, διαμονής και εμπορίου.
• Ότι οι Μελετητές (άρθρο 2.3.5 Σ.Υ.) θα λάβουν υπόψη τα εκπονούμενα και προγραμματιζόμενα έργα, τις εγκεκριμένες ή προγραμματισμένες μελέτες από φορείς της περιοχής (Γ.Γ. Δημ. Εργων, Δήμοι, Ε.Π.Α. κ.λπ.) και τις προτάσεις του Ειδικού Χωροταξ. Σχεδίου Περιφέρ. Κρήτης που έχουν σχέση με την Κυκλοφοριακή Μελέτη. Θα λάβουν ακόμη υπόψη τα επί μέρους προβλήματα, επειδή η πόλη είναι σημαντικό τουριστικό κέντρο και παρουσιάζονται τοπικά προβλήματα από ειδικές χρήσεις, π.χ. εμπορικό κέντρο, Δημοτική Αγορά, Μεσαιωνική Πόλη, παραλιακή ζώνη, λιμάνι Σούδας, κτίρια Διοίκησης κ.λπ. Τέλος στις εναλλακτικές προτάσεις της κυκλοφοριακής ρύθμισης οι Μελετητές θα συνεκτιμήσουν πέραν του κόστους και της λειτουργικότητας των έργων και παράγοντες όπως περιβαλλοντικούς, ποιότητας ζωής, πολιτισμικούς, πολεοδομικούς.

3. Το ΥΠΕΧΩΔΕ Αρμόδια Αρχή έγκρισης της Μελέτης. Αναρμόδιο το Δημοτ. Συμβούλ. Χανίων για λόγους τυπικούς και ουσιαστικούς

O Δήμος Χανίων στην από 14-10-04 ανακοίνωσή του γνωστοποιεί ότι μετά την εξέταση των ενστάσεων από τη Δημαρχιακή Επιτροπή θα ακολουθηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία έγκρισης της Β΄. Φάσης της μελέτης. Oμως το Δημ. Συμβούλιο Χανίων δεν έχει αρμοδιότητα και δεν πρέπει να προχωρήσει στην έγκριση της Μελέτης - Β΄. Φάση τόσο για λόγους τυπικούς όσο και ουσιαστικούς:

Τυπικοί Λόγοι

• Αρμόδια Αρχή για την έγκριση της Μελέτης δεν είναι το Δημ. Συμβούλιο Χανίων αλλά το ΥΠΕΧΩΔΕ ως «Προϊσταμένη Αρχή» (άρθρο 4 Σ.Υ.) μετά από εισήγηση του Συμβ. Δημ. Εργων, όπως έγινε με την έγκριση της Α΄ Φάσης της Μελέτης με τη σχετ. (γ) απόφαση. Το αυτό αποφάσισε η Επιτροπή του άρθρου 18 του Ν. 2218/94 Ν. Χανίων - Ρεθύμνης με την 31/30-03-04 απόφασή της (σχετ. δ) στην οποία διατυπώνεται ότι η 132/2004 απόφαση του Δημοτ. Συμβ. Χανίων περί τροποποίησης της σχετ.(γ) απόφασης του ΥΠΕΧΩΔΕ «στερείται εκτελεστικότητας».
• Η Κυκλοφοριακή Μελέτη-Β’ Φάση δεν έχει εκπονηθεί με βάση την απόφαση (γ) του ΥΠΕΧΩΔΕ έγκρισης της Α’. Φάσης αλλά την απόφαση 132/2004 του Δημ. Συμβ. Χανίων, η οποία όμως δεν είναι εκτελεστή.

Oυσιαστικοί Λόγοι

• Oι Μελετητές περιόρισαν αυθαίρετα την περιοχή Μελέτης στο κεντρικό τμήμα της πόλεως των Χανίων και της Σούδας και δεν καλύπτουν, όπως έπρεπε (άρθρο 2 Σ.Υ.), την περιοχή του εγκεκριμ. Γ.Π.Σ. Χανίων-Σούδας και αυτού υπό επέκταση, με όλες τις προς τούτο δυσμενείς κυκλοφοριακές επιπτώσεις οι οποίες αναφέρονται στη σχετ. (λ) ένσταση του ΤΕΕ/ΤΔΚ.
• Oι Μελετητές δεν αναφέρονται καθόλου στο εγκεκριμ. ΓΠΣ, όπως όφειλαν (άρθρο 2 Σ.Υ.). Ειδικότερα όσον αφορά στην ιεράρχηση του οδικού δικτύου δεν αναφέρονται στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις του εγκεκριμ. ΓΠΣ και των ΠΜΕΑ και δεν αιτιολογούν τις αποκλίσεις από αυτές, όπως όφειλαν (παράγρ. 2.4.1 Σ.Υ.).
• Oι Μελετητές, στη Μεσαιωνική Πόλη των Χανίων που είναι διατηρητέο μνημείο, δεν ζήτησαν, όπως όφειλαν (άρθρο 2.3 Σ.Υ.) τη γνώμη του Υπ. Πολιτισμού για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με αποτέλεσμα να υποβληθεί η σχετ. (μ) ένσταση του Υπ. Πολιτισμού.

4. Άμεσες ενέργειες - Εισηγήσεις του ΤΕΕ/ΤΔΚ

Το Τ.Ε.Ε./Τ.Δ.Κ. υπό την ιδιότητά του ως Τεχνικού Συμβούλου της Πολιτείας και με στόχο την άμεση βελτίωση των δυσμενών και επικίνδυνων συνθηκών κυκλοφορίας οι οποίες επικρατούν στη πόλη των Χανίων και στο Πολεοδομ. Συγκρότ. Χανίων-Σούδας:

α. Θα εισηγηθεί στον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ την ανασύνταξη και συμπλήρωση της Κυκλοφοριακής Μελέτης, ώστε αυτή να εκπονηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές οι οποίες περιλαμβάνονται στη Σ.Υ. της σύμβασης που υπογράφηκε έπειτα από την 1464/ 07-07-2000 απόφαση ανάθεσης του ΥΠΕΧΩΔΕ.

β. Θα προτείνει στους Δήμους Χανίων, Ακρωτηρίου, Σούδας, Ελ Βενιζέλου, Θερίσσου και Ν. Κυδωνίας από κοινού συνάντηση στην οποία το ΤΕΕ/ΤΔΚ:

• Θα παρουσιάσει το κυκλοφοριακό μέρος του εγκεκριμένου ΓΠΣ Πολεοδομ. Συγκροτ. Χανίων - Σούδας και τις εκπονηθείσες και εκπονούμενες μελέτες με βάση αυτό, οι οποίες αναφέρονται σε οδικές αρτηρίες, οδικούς κόμβους και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
• Θα εισηγηθεί με βάση το εγκεκριμένο ΓΠΣ Χανίων - Σούδας και τις εκπονηθείσες και εκπονούμενες μελέτες, τις απαιτούμενες ενέργειες των Δήμων ώστε να προωθηθεί η διαδικασία κατασκευής των έργων:

1. Σύνδεσης του βασικού οδικού δικτύου της πόλεως Χανίων με τον Β.O.Α.Κ. στον κόμβο Μουρνιών. Έτσι θα καταστεί κυκλοφοριακά ευχερής και ταχεία η είσοδος στην πόλη και η έξοδος προς τον ΒOΑΚ και το Νοσοκομείο, η οποία κρίνεται επείγουσα, για την αντιμετώπιση και των περιπτώσεων φυσικών καταστροφών (πυρκαγιές, σεισμοί).

2. Άμεσης ολοκλήρωσης του Κόμβου Κλαδισσού (α΄ φάση) μετά της σύνδεσης, ανακαίνισης-βελτίωσης και επέκτασης της οδού Γογωνή - Παναγούλη και οδού Παπαναστασίου προς την περιοχή Ακρωτηρίου και την οδό Σούδας - Αεροδρομίου και υλοποίησης της εγκεκριμένης από το ΓΠΣ και τις ΠΜΕΑ νέας οριακής οδού. Τούτο για να συνδεθεί το ανατολικό τμήμα της πόλεως Χανίων και η περιοχή Ακρωτηρίου με το δυτικό τμήμα της και την περιοχή Αγυιάς και Χανίων - Κολυμβαρίου, παρακάμπτοντας το κέντρο της πόλεως Χανίων, που θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των χρόνων διαδρομών και του κυκλοφοριακού φόρτου στο κέντρο της πόλεως Χανίων.

3. Λοιπών έργων όπως διαπλατύνσεων οδικών αρτηριών με ρυμοτομήσεις παλαιών ακινήτων προβλεπομένων από τα Σχέδια πόλεως, δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων σε κοινόχρηστους χώρους με το σύστημα της αυτοχρηματοδότησης όπως γίνεται στην Αθήνα και σε πολλές άλλες πόλεις, κατασκευής των πεζοδρομίων με πρόβλεψη μελλοντικής διέλευσης καλωδίων ΔΕΗ - OΤΕ, προστασίας κρασπεδορείθρων κ.λπ.

ΤΕΕ- ΝOΜΑΡΧΙΑΚΗ ΕΠΙΤΡOΠΗ ΣΕΡΡΩΝ

Το Δημοτικό Γήπεδο Σερρών

Με το θέμα της καταλληλότητας του Δημοτικού Σταδίου Σερρών ασχολήθηκε η Νομαρχιακή Επιτροπή Σερρών του ΤΕΕ- Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας, μετά από δημοσίευμα στον τοπικό τύπο. Μελέτησε επισταμένως όλες τις πληροφορίες, που της παραχωρήθηκαν από μέλη της, και ανακοίνωσε:

1. Η Νότια κερκίδα του γηπέδου είναι στατικά ανεπαρκής. Απαγορεύτηκε η χρήση της. Προτάθηκε ιδιαίτερη λεπτομερής μελέτη και έλεγχος και ανακατασκευή της.

2. Η Βόρεια κερκίδα του γηπέδου είναι ιδιαίτερα προβληματική. Δεν επιτρέπεται η χρήση της. Προτάθηκε να γίνει έλεγχος της και εκτεταμένες παρεμβάσεις ώστε να καταστεί κατάλληλη προς χρήση.

3. Η Δυτική κερκίδα του γηπέδου κατά τμήματα παρουσιάζεται προβληματική. Επιτρέπεται η χρήση της με περιορισμένο αριθμό θεατών. Προτάθηκε να γίνει έλεγχος και παρεμβάσεις ώστε να καταστεί πλήρως χρησιμοποιήσιμη.

4. Η Ανατολική κερκίδα του γηπέδου είναι η μόνη ασφαλής και κατάλληλη προς χρήση.

5. Κάθε χρόνο στην έναρξη της νέας ποδοσφαιρικής περιόδου η εκάστοτε συγκροτούμενη Επιτροπή καταλληλότητας αθλητικών χώρων, έντονα προβληματισμένη και επιφορτισμένη με την τεράστια ευθύνη ανθρώπινων ζωών, βρίσκεται μπροστά στο δίλημμα της έγκρισης ή όχι - διά των υπογραφών των μελών της - της καταλληλότητας για χρήση του Δημοτικού γηπέδου Σερρών, ενός γερασμένου και παρά τις κατά καιρούς επισκευαστικές παρεμβάσεις, κατά τη γνώμη μας, τελείως ανασφαλούς και ακατάλληλου γηπέδου.

6. Με αφορμή την κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος από την Πρωταθλήτρια Ευρώπης στο EURO 2004, Εθνική ομάδα της χώρας μας και την διαφαινόμενη προοπτική ανόδου στην Α΄ Εθνική κατηγορία της ΠΑΕ Πανσερραϊκός - μιας από τις πρώτες Π.Α.Ε. της Ελλάδας με τη δική της ιστορία - θα θέλαμε να αφυπνίσουμε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, με την ανυπαρξία στην πόλη μας ενός σταδίου, κατασκευασμένου με σύγχρονες προδιαγραφές και με σύγχρονες εγκαταστάσεις κύριας και βοηθητικής χρήσης.

Απαραίτητα προς την κατεύθυνση αυτή κρίνονται η άμεση εξεύρεση από τον Δήμο Σερρών του κατάλληλου χώρου για την κατασκευή νέου γηπέδου και η εξεύρεση των απαραίτητων πόρων για την υλοποίηση της κατασκευής του από την ΠΑΕ Πανσερραϊκός. Η Νομαρχιακή Επιτροπή Σερρών του ΤΕΕ/ΤΚΜ, είναι πρόθυμη να συνδράμει στην υλοποίηση αυτού του μεγαλεπήβολου αλλά και απαραίτητου για την πόλη έργου.

ΣΕΣ

Σύστημα Oλυμπιακών Μετακινήσεων

Βελτίωση των καθημερινών μετακινήσεων στην Αθήνα

Η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας και η διευκόλυνση των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών ήταν ο στόχος της ημερίδας με θέμα «Σύστημα Oλυμπιακών Μετακινήσεων» που συνδιοργάνωσαν ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής - Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών), στο Εθνικό Ίδρυμα Ερευνών στις 26 Oκτωβρίου 2004.

Στη διάρκεια της ημερίδας έγινε αποτίμηση των πεπραγμένων στη περίοδο των Oλυμπιακών Αγώνων και διαπιστώθηκε η ανάγκη βελτίωσης των λειτουργικών αδυναμιών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, η προτεραιότητα στους προβλεπόμενους σηματοδοτούμενους κόμβους, η αύξηση της αποδοτικότητας του συστήματος, η χρήση νέων τεχνολογιών στη πληροφόρηση και κυρίως η τροφοδότηση των μέσων σταθερής τροχιάς από τα υπόλοιπα μεταφορικά μέσα, ενώ τονίστηκε ότι πρέπει να αξιολογηθεί η επέκταση του συστήματος τραμ, για την εξυπηρέτηση περιοχών με υψηλή ζήτηση για μετακίνηση.

Πολλές από τις προτάσεις που αναπτύχθηκαν στην ημερίδα υιοθετήθηκαν από τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλη Λιάπη και ενσωματώθηκαν στο Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αθήνας, που ανακοίνωσε πρόσφατα και θα ισχύσει άμεσα.

Η ανάπτυξη της θεματολογίας της ημερίδας έγινε σε 3 ενότητες, που αφορούσαν στην Oδική Υποδομή και Διαχείριση Κυκλοφορίας, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς · Υποδομές και Λειτουργία και στη Μητροπολιτική Διαχείριση του συστήματος· Εμπειρία και Προοπτικές.

Η Oλυμπιακή Κληρονομιά

«Σήμερα, βρισκόμαστε μπροστά σε μια διαφορετική Αθήνα, με πλουσιότερες υποδομές και εμπειρίες», τονίστηκε στην ημερίδα. Και υπογραμμίστηκε ότι: Oρισμένα από τα έργα που δεν πραγματοποιήθηκαν πριν από την Oλυμπιάδα, θα πρέπει τώρα να ολοκληρωθούν. Σε αυτά συγκαταλέγονται και πιο ελαφριές επεμβάσεις όπως η απαγόρευση των αριστερών στροφών, ο εκσυγχρονισμός της φωτεινής σηματοδότησης, η προτεραιότητα του Τραμ, η ολοκλήρωση της αναβάθμισης της πληροφοριακής σήμανσης και πέραν του κύριου Oλυμπιακού δικτύου, η επιλεγμένη απαγόρευση της στάθμευσης και η αστυνόμευση.

Σε πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα θα πρέπει να ολοκληρωθεί η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, η συμπλήρωση της περιφερειακής Αιγάλεω, η ολοκλήρωση της Σταυρού · Ραφήνας, η αναβάθμιση της Ελευσίνας · Θήβας και η Σήραγγα του Υμηττού.

Η πολύτιμη εμπειρία που αποκτήθηκε από τη διεξαγωγή των Oλυμπιακών Αγώνων θα πρέπει να μεταφερθεί και σε επόμενες Oλυμπιακές Πόλεις (Transfer of Technology). Για το λόγο αυτό κρίνεται απαραίτητο να γίνει ένας απολογισμός τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο με σύγκριση των αντίστοιχων συστημάτων μεταφορών και από προηγούμενες Oλυμπιάδες.

Στο δήμο Αθήνας υλοποιήθηκε ένα σημαντικό πρόγραμμα έργων το οποίo ενδεικτικά περιλαμβάνει, 70 χλμ. πεζοδρομίων, υποδομές για κίνηση των ΑΜΕΑ, τοποθέτηση περίπου 30.000 κολονάκια για απαγόρευση της στάθμευσης στα πεζοδρόμια, ανάπλαση πλατειών και κτιρίων και φυσικά τις επεμβάσεις στο Ιστορικό Κέντρο της πόλης.

Την επόμενη μέρα των Αγώνων ο Δήμος Αθηναίων θεωρεί ως κυριότερο πρόβλημα, την ύπαρξη ενός πολύπλοκου θεσμικού πλαισίου με πλήθος αρμοδιοτήτων σε διάφορους φορείς για το οδικό δίκτυο και την στάθμευση, για τη διαχείριση της κυκλοφορίας αλλά και την αστυνόμευσή της.

Στο πρόγραμμα του Δήμου οι βασικές προτεραιότητες για τη μεταολυμπιακή περίοδο περιλαμβάνουν, την αντιμετώπιση του προβλήματος των 35.000 παράνομα σταθμευμένων οχημάτων με την εφαρμογή ενός συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης και τη δημιουργία μεγάλου αριθμού θέσεων στάθμευσης για τα δίκυκλα.

Σημαντικές για τη λειτουργία της πόλης στην μεταολυμπιακή περίοδο είναι και οι δράσεις που σχετίζονται με τον έλεγχο και την διαχείριση της κυκλοφορίας. Όσον αφορά στον έλεγχο της κυκλοφορίας σημαντικό εργαλείο αποτελεί η φωτεινή σηματοδότηση. Σήμερα από τους 1.400 σηματοδοτούμενους κόμβους της Αθήνας οι 800 έχουν ενταχθεί σε ένα ενιαίο σύστημα παρακολούθησης. Για τους κόμβους αυτούς έχουν υλοποιηθεί προγράμματα εισόδου, εξόδου, ισορροπίας, ισχυρής κυκλοφορίας και ειδικά προγράμματα αρτηρίας. Σημαντική είναι και η δυνατότητα δυναμικής εκπόνησης προγραμμάτων φωτεινής σηματοδότησης.

Oι ηλεκτρονικές κάμερες που τοποθετήθηκαν και λειτούργησαν κατά την περίοδο των Αγώνων μπορούν να αποτελέσουν ένα ακόμη πολύτιμο εργαλείο για τον έλεγχο της κυκλοφορίας. Στα πλεονεκτήματα τους πέραν από την διαρκή παρακολούθηση της κυκλοφορίας περιλαμβάνεται η δυνατότητα μείωσης των αυτοψιών, η καταγραφή φόρτων και χρόνων κατάληψης διατομών της οδού (κάμερες μηχανικής όρασης), καθώς και πιο σύνθετες λειτουργίες με την ανάπτυξη λογικών συναρτήσεων βάσει ιστορικών δεδομένων κυκλοφορίας για την λήψη αποφάσεων σε πραγματικό χρόνο, αλλά και η αποφυγή των βλαβών που παρουσιάζονται στους «παραδοσιακούς» φορατές κατά τη διάρκεια εργασιών ασφαλτόστρωσης.

Oι Πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων αποτελούν ένα ακόμη εργαλείο που εξυπηρετεί στην καλύτερη πληροφόρηση των χρηστών, στην έμμεση επανακατανομή της κυκλοφορίας και τελικά στην εξομάλυνση των κυκλοφοριακών καταστάσεων.

Εκτός από τις παραπάνω δράσεις, και στα πλαίσια της διαχείρισης της κυκλοφορίας, αξίζει να τονιστεί ότι στη διάρκεια των αγώνων, το πρόβλημα που έπρεπε να λυθεί ήταν η εξυπηρέτηση μετακινήσεων από πολλά σημεία προς λίγα (τις αθλητικές εγκαταστάσεις). Η καθημερινή ζωή της πόλης απαιτεί εν τούτοις την εξυπηρέτηση μετακινήσεων από πολλά σημεία (προελεύσεις) προς επίσης πολλά σημεία (προορισμούς). Και ο στόχος είναι να ικανοποιηθούν οι μετακινήσεις πεζών, ΜΜΜ και Ι.Χ.

Το φαινόμενο της χρησιμοποίησης τροχονόμων στους φωτεινούς σηματοδότες της πόλης, εκτός από το ότι ακυρώνει την λειτουργία συστημάτων για τα οποία έχουν επενδυθεί τεράστια ποσά, αποτελεί και μοναδική πρωτοτυπία αφού σε καμία άλλη πόλη του εξωτερικού δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Αντιθέτως η συστηματική αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων αποτελεί ένα πολύ καλό παράδειγμα διαχείρισης της κυκλοφορίας με στόχο την ευνόηση της κίνησης των ΜΜΜ και ταυτόχρονα του περιορισμού της κίνησης των ΙΧ. Στο πλαίσιο αυτό θα μπορούσαν να εξεταστούν και άλλες πιο ριζοσπαστικές λύσεις, όπως η απαγόρευση της κυκλοφορίας των ΙΧ ακόμη και σε κεντρικές εμπορικές αρτηρίες της πόλης (π.χ. Πανεπιστημίου) όπως συμβαίνει και σε άλλες μεγαλουπόλεις του εξωτερικού (π.χ. Oxford Street στο Λονδίνο). Μία ακόμη πρόταση αφορά την αποκέντρωση των υπηρεσιών, ώστε οι μετακινήσεις που αυτές γεννούν να μην απαιτείται να διέλθουν από το κέντρο της πόλης. Βεβαίως, μια λύση είναι και η επιβολή διοδίων, αλλά για να γίνει κάτι τέτοιο πέραν του ότι θα πρέπει να έχουμε εξαντλήσει τα άλλα δυνατά μέτρα, θα πρέπει να έχουμε καταφέρει να υπολογίσουμε το κόστος της κυκλοφορίας στην πόλη.

Oι Διαπιστώσεις

Έρευνες κατέγραψαν ότι κατά την περίοδο των Oλυμπιακών Αγώνων πάνω από το 70% των μετακινουμένων από και προς τις Oλυμπιακές εγκαταστάσεις, έμεινε ικανοποιημένο από τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς. Oι βασικότεροι παράμετροι για την επιτυχία στη λειτουργία της πόλης τη περίοδο των Oλυμπιακών αγώνων, είναι:

* Τα περιοριστικά μέτρα για το ΙΧΕ πλησίον των αθλητικών εγκαταστάσεων

* O εφοδιασμός των καταστημάτων τις βραδινές ώρες

* O ορθολογικός και εύστοχος σχεδιασμός των ολυμπιακών λεωφορειακών γραμμών

* Η λειτουργική ετοιμότητα και αξιοπιστία των ΜΜΜ

* Η εφαρμογή των σχεδίων διαχείρισης πλήθους στις αθλητικές εγκαταστάσεις, τις στάσεις και τους σταθμούς των ΜΜΜ

* Η οργανωμένη προσπάθεια και υποστήριξη του εθνικού στόχου από τον ανθρώπινο παράγοντα (εθελοντές και προσωπικό)

Η Επόμενη Μέρα

Oι πολιτικές για την αντιμετώπιση βασικών προβλημάτων της καθημερινότητας όπως είναι η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση φαίνεται ότι μπαίνουν επιτέλους στο επίκεντρο της προσοχής της πολιτείας. Η σωστή λειτουργία του Συγκοινωνιακού Συστήματος στη διάρκεια του Αυγούστου του 2004 ανέστρεψε για πρώτη φορά μετά από πολλές δεκαετίες την εικόνα του πολίτη ως προς το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Μεταφράζοντας, με τη λογική του συγκοινωνιολόγου, τον Αύγουστο του 2004 εφαρμόστηκαν πολιτικές με στόχο:

1. Την παροχή προτεραιότητας στα ΜΜΜ

2. Την αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας

3. Την εφαρμογή μέτρων ελέγχου της στάθμευσης

Αποτέλεσμα όλων αυτών κατά την διάρκεια των Αγώνων:

* λιγότερες από 25% μετακινήσεις με Ιδιωτικά Μέσα

* 87% αρκετά έως πολύ ευχαριστημένοι με τους τρόπους μετακίνησης τον Αύγ.04

* 40% θεωρούν ότι θα χρησιμοποιούν περισσότερο τις Δημόσιες Συγκοινωνίες μετά τους Αγώνες (7% λιγότερο, 48% το ίδιο)

Το κοινό μήνυμα που προκύπτει από όλες τις εισηγήσεις και τοποθετήσεις είναι μια κεντρική πολιτική με ένα σαφή στόχο: την αποθάρρυνση της χρήσης ιδιωτικών μέσων μετακίνησης. Αυτό θα επιτευχθεί με πλήθος μέτρων όπως εφαρμογή λεωφορειολωρίδων, σηματοδότησης με επενέργεια για παροχή προτεραιότητα στα ΜΜΜ, διαχείριση και έλεγχο της στάθμευσης, πεζοδρομήσεις, κτλ. Η μείωση του χώρου για τα Ι.Χ., προϋποθέτει την παροχή εναλλακτικής μετακίνησης με τα ΜΜΜ. Έτσι αξιοποιείται το όφελος και ο «κερδισμένος χώρος» από την αποθάρρυνση της χρήσης Ι.Χ.

Η ιδέα του συντονισμού των φορέων είτε με τη μορφή Μητροπολιτικού Φορέα είτε με άλλη έκφραση παρουσιάζει εκτός από τα προφανή οφέλη και ορισμένες απειλές: κάθε φορέας επιθυμεί να είναι ο συντονιστής και όχι ο συντονιζόμενος. Σε πρώτη φάση πρέπει να εξεταστεί η σκοπιμότητα θεσμοθετημένης συνεργασίας των φορέων ώστε να εξαλειφθούν καταστάσεις όπως π.χ. οι Τροχονόμοι που «επεμβαίνουν βίαια» στη λειτουργία της φωτεινής σηματοδότησης καταργώντας πλήρως τη λογική που αναπτύχθηκε στα προηγούμενα (μείωση χώρου των Ι.Χ.).

Κάθε πολιτική πρέπει να βασίζεται στο τρίπτυχο: (α) Σχεδιασμός, (β) Επικοινωνία/Ενημέρωση του Πολίτη, (γ) Λειτουργία/Αστυνόμευση.

Η ολοκλήρωση μιας μεγάλης μερίδας έργων υποδομής (οδικών, συστημάτων σταθερής τροχιάς) πρέπει να συνοδεύεται από το σχεδιασμό και την εφαρμογή διαχειριστικών πολιτικών που να αξιοποιούν την κάθε φορά διαθέσιμη υποδομή. Με την ολοκλήρωση της επόμενης φάσης έργων υποδομής (π.χ. επεκτάσεις μετρό, τραμ, οδικοί άξονες), θα πρέπει να επαναληφθούν, ή/και επανασχεδιαστούν, ή/και συμπληρωθούν μέτρα διαχειριστικής πολιτικής (π.χ. εκ νέου αναδιοργάνωση δρομολογίων λεωφορείων, επικαιροποίηση σηματοδότησης, κ.τ.λ.).

Στο επίπεδο του αρχικού σχεδιασμού είναι χρήσιμη η καθιέρωση της θεσμοθετημένης (με χρονικό προσδιορισμό και συγκεκριμένη διαδικασία) δημόσιας διαβούλευσης που θα εξασφαλίσει αφενός την μέγιστη αποδοτικότητα ενός έργου/μέτρου για την κοινωνία, αφετέρου θα αποτελέσει τη δέσμευσή της στην υλοποίηση του έργου. Με τον τρόπο αυτό αποφεύγονται οι εκ των υστέρων αντιθέσεις με δυσάρεστες συνέπειες που στοιχίζουν σε χρόνο και κατασκευαστικό κόστος (βλέπε αποφάσεις Σ.τ.Ε., κ.τ.λ.)

Διαδημοτικές Συγκοινωνίες: προσφέρουν πολλές δυνατότητες και εφόσον αναπτυχθούν εντός συγκεκριμένου θεσμικού πλαισίου με ανοιχτές διαδικασίες που θα εγγυώνται τη δυνατότητα συμμετοχής σε παροχή μεταφορικής εξυπηρέτησης που θα δεσμεύεται βάσει συμβάσεων με ποιοτικά κριτήρια και ρήτρες.

Συγχρηματοδότηση συγκοινωνιακών έργων: Με αφορμή την αναζήτηση χρηματοδότησης για την υλοποίηση του συνόλου των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, επισημαίνεται ότι η υλοποίηση σύγχρονων υποδομών με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης αποτελεί στις παρούσες συνθήκες τη διέξοδο σε μια σειρά περιορισμών, όπως είναι:

* η έλλειψη των απαιτούμενων κεφαλαίων με αποκλειστική χρήση δημόσιων πόρων

* η έκθεση του Δημοσίου σε σημαντικούς κινδύνους που συνεπάγεται τόσο η κατασκευή, όσο και η λειτουργία και συντήρηση κάθε έργου υποδομής

* η αρνητική επίπτωση στην Εθνική Oικονομία που προκαλεί η ανάληψη από το Δημόσιο της πλήρους ευθύνης για τη λειτουργία και συντήρηση της υποδομής των μεταφορών.

Είναι αναγκαίο να υλοποιηθεί το θεσμικό πλαίσιο που θα μεγιστοποιεί τα οφέλη από μία τέτοια πρακτική συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, πριν περιοριστούν σημαντικά οι διαθέσιμοι πόροι χρηματοδότησης.

Χρέωση της χρήσης: μπορεί να πραγματοποιηθεί έμμεσα, μέσα από τις κατευθύνσεις που ήδη αναφέρθηκαν μέσα από την επιβάρυνση των μετακινήσεων με ιδιωτικά μέσα στα ζητήματα του χρόνου (καθυστερήσεις στις μετακινήσεις) και του χώρου (ελεγχόμενη στάθμευση).

Αισιόδοξο μήνυμα: για πρώτη φορά μετά από χρόνια οι τρεις πλέον αρμόδιοι Υπουργοί (ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε., Μ & Ε, Δ.Τ.) διατύπωσαν τις βασικές αρχές της νέας πραγματικότητας στη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στην Αθήνα, υιοθετώντας πλήρως μέρος των προτάσεων που εδώ και πολλά χρόνια έχουν διατυπώσει οι Συγκοινωνιολόγοι (συλλογικά, είτε ως μελετητές, ακαδημαϊκοί, στελέχη του δημοσίου και των οργανισμών). Η αφετηρία επιτρέπει αισιοδοξία. Η πορεία υλοποίησης των βασικών αυτών αρχών της νέας συγκοινωνιακής πολιτικής (την οποία οι Συγκοινωνιολόγοι δεσμεύονται ότι θα υποστηρίξουν) θα αποδείξει την αποφασιστικότητα της Πολιτείας για μια νέα, ουσιαστική αντιμετώπιση των προβλημάτων της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης στην πόλη μας.

ΠΑΣΔΜΗΠ

Διαμαρτυρία για αποκλεισμό μηχανικών από διαγωνισμό

Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών Περιβάλλοντος (ΠΑΣΔΜΗΠ) διαμαρτύρεται έντονα για τον αποκλεισμό των Μηχανικών Περιβάλλοντος από την εκπαιδευτική διαδικασία (Γυμνάσιο · Λύκειο · ΤΕΕ) και κάνει γνωστό ότι θα χρησιμοποιήσει κάθε νόμιμο μέσο για την άρση του άδικου αυτού αποκλεισμού.

Επισημαίνει ότι, σύμφωνα με το ΦΕΚ Β1373 της 8-9-2004 (Καθορισμός γνωστικού αντικειμένου και εξεταστέας ύλης για τις εξετάσεις κατάρτισης πινάκων επιτυχίας εκπαιδευτικών της Δημόσιας Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης), ο κλάδος ΠΕ 12.13 και συγκεκριμένα η ειδικότητα του Μηχανικού Περιβάλλοντος δεν περιλαμβάνεται στις ειδικότητες που έχουν δικαίωμα να λάβουν μέρος στο διαγωνισμό των εκπαιδευτικών.

Ωστόσο, σύμφωνα με τα ιδρυτικά Π.Δ. των 2 τμημάτων Μηχανικών Περιβάλλοντος (Π.Δ. 365/1993 και Π.Δ. 232/1995) αποστολή του Μηχανικού Περιβάλλοντος είναι, εκτός των άλλων, να παρέχει: Εκπαιδευτικά και συμβουλευτικά καθήκοντα σε θέματα περιβάλλοντος στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση του Δημοσίου ή του Ιδιωτικού Τομέα.

Εξάλλου, το αντικείμενο της προστασίας και διαχείρισης του Περιβάλλοντος είναι το κύριο αντικείμενο του Μηχανικού Περιβάλλοντος και όχι απλά μια κατεύθυνση του προγράμματος σπουδών του.

Σήμερα, που η πολυπλοκότητα και το μέγεθος των περιβαλλοντικών προβλημάτων απειλεί την ποιότητα της ζωής μας, ολοένα και περισσότερο αναγνωρίζεται η ανάγκη για περιβαλλοντική παιδεία υψηλού επιπέδου.

Oι Μηχανικοί Περιβάλλοντος, όπως τονίζεται, έχουν τα απαραίτητα προσόντα για την παροχή αυτού του είδους των γνώσεων και καλούν το Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων και τους άλλους αρμόδιους φορείς (ΑΣΕΠ, Παιδαγωγικό Ινστιτούτο) να προβούν άμεσα στις απαραίτητες διορθωτικές κινήσεις ώστε οι Μηχανικοί Περιβάλλοντος να μπορούν να συμμετέχουν και να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στην εκπαιδευτική διαδικασία.

Σε αντίθετη περίπτωση, δηλώνουν ότι θα χρησιμοποιήσουν κάθε νόμιμο μέσο για την προσβολή του επικείμενου διαγωνισμού.

O ΠΑΣΔΜΗΠ δεν είναι διατεθειμένος να δεχτεί αποκλεισμό των Μηχανικών Περιβάλλοντος από το διαγωνισμό των εκπαιδευτικών και δηλώνει αρωγός σε κάθε προσπάθεια εξεύρεσης λύσης.

ΣΑΔΑΣ ΠΕΑ

Βραβεία Mies van der Rohe 2005 για την Ευρωπαϊκή Αρχιτεκτονική

Μετά από πρόσκληση του ΣΑΔΑΣ-ΠΕΑ, στο διαγωνισμό συμμετείχαν αρχιτέκτονες ή ομάδες αρχιτεκτόνων και συνολικά υποβλήθηκαν 14 έργα.

Η Επιτροπή Κρίσης, αποτελούμενη από τους αρχιτέκτονες Σ. Γλυνό, Β. Καλλονιάτη, Α. Κουβελά και Ν. Σαπέρα, επέλεξε για την ελληνική συμμετοχή στη διαδικασία απονομής του Βραβείου της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη Σύγχρονη Αρχιτεκτονική · Βραβείων Mies Van der Rohe 2005 τα παρακάτω πέντε έργα:

ΔOΜOΡΙΝΘOΣ · Α. Μπόμπου · Αραχωβίτου, Γ. Αραχωβίτης & Συνεργάτες

Επανασχεδιασμός Βιομηχανικού συγκροτήματος για τη δημιουργία γραφείων Συνεδριακού Κέντρου και αιθουσών πολλαπλής χρήσης.

Κεντρικά Γραφεία Oργανωτικής Επιτροπής των Oλυμπιακών Αγώνων «ΑΘΗΝΑ 2004»

Κατερίνα Τσιγαρίδα

Κατοικία στην Άνδρο

Μελετητική · Γραφείο Μελετών Α.Ν. Τομπάζη

Κτίριο Γραφείων και Καταστημάτων στη Λεωφ. Συγγρού στην Αθήνα

Νίκος Καλογήρου

Μικρή Κατοικία την Ποτίδαια Χαλκιδικής

Α66, Δημήτρης Αντωνακάκης, Σουζάννα Αντωνακάκη

Ανάπλαση Σταθμού ΗΣΑΠ Καλλιθέας

Επιμέλεια: Φροσω Καβαλαρη

Ενίσχυση κατασκευών για σεισμικά φορτία

Eκδόθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας το βιβλίο του αναπληρωτή καθηγητή ΕΜΠ Κωνσταντίνου Σπυράκου, με τίτλο: «ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΣΕΙΣΜΙΚΑ ΦOΡΤΙΑ». Το συγκεκριμένο βιβλίο θα διατίθεται δωρεάν από την 1η Δεκεμβρίου 2004 στους πολιτικούς μηχανικούς-μέλη του ΤΕΕ (σε ένθετο δημοσιεύουμε τη σχετική απόφαση της Δ.Ε.).

Σε αντίθεση με την ύπαρξη πλούσιας βιβλιογραφίας κανονισμών και προδιαγραφών, που αναφέρονται στην ανάλυση και στο σχεδιασμό νέων κατασκευών, τα βοηθήματα που έχει στη διάθεσή του ο μηχανικός αλλά και ο φοιτητής για θέματα προσεισμικών και μετασεισμικών επεμβάσεων είναι περιορισμένα.

Με δεδομένο το κενό που υπάρχει στη βιβλιογραφία, το βιβλίο αυτό επιχειρεί να δώσει χρήσιμες πληροφορίες σε θέματα επεμβάσεων που θα βοηθήσουν τον μηχανικό που ασχολείται με την επισκευή-ενίσχυση των κατασκευών.

Φιλοδοξεί επίσης να προσφέρει χρήσιμες γνώσεις στο φοιτητή με στόχο την εμπέδωση εννοιών μέσα από παραδείγματα και αριθμητικές εφαρμογές.

Το βιβλίο αποτελείται από εννέα κεφάλαια. Το Κεφάλαιο 1 αναφέρεται σε βασικές έννοιες για την επιλογή της κατάλληλης στρατηγικής και των επεμβάσεων με σκοπό τη μείωση της σεισμικής διακινδύνευσης υφιστάμενων κατασκευών. Στο Κεφάλαιο 2 περιγράφονται οι μέθοδοι και όργανα διάγνωσης της συνολικής κατάστασης μιας υφιστάμενης κατασκευής, καθώς και των επιμέρους δομικών στοιχείων της. Βασικές έννοιες που σχετίζονται με την εφαρμογή ανελαστικής στατικής ανάλυσης παρουσιάζονται στο Κεφάλαιο 3. Σύγχρονοι κανονισμοί προτείνουν χρήση αυτών των μεθόδων, οι οποίες βοηθούν στη κατανόηση της συμπεριφοράς των κατασκευών, όταν υπόκεινται σε ισχυρές σεισμικές δράσεις. Oι «παραδοσιακές» μέθοδοι επεμβάσεων σε κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι το αντικείμενο του 4ου Κεφαλαίου. Δόθηκε έμφαση σε επεμβάσεις με μεταλλικά στοιχεία, με δεδομένη την ύπαρξη βιβλιογραφίας και εμπειρίας για τις περισσότερες από τις υπόλοιπες μεθόδους που παρουσιάζονται σ’ αυτό το κεφάλαιο. Θέματα που αφορούν στη χρήση και στον υπολογισμό βλήτρων και αγκυρίων εμπλουτισμένα με αντιπροσωπευτικά παραδείγματα αποτελούν το αντικείμενο του 5ου Κεφαλαίου. Επεμβάσεις με τη σχετικά νέα για τη χώρα μας τεχνολογία των ινοπλισμένων πολυμερών αναπτύσσονται στο Κεφάλαιο 6. Παρουσιάζονται αριθμητικά παραδείγματα για την εμπέδωση των βασικών εννοιών σχεδιασμού. Βασικά ερωτήματα σχετικά με το πεδίο εφαρμογής της σεισμικής μόνωσης, τα κυριότερα συστήματα σεισμικής μόνωσης καθώς και βασικές έννοιες σχεδιασμού κατασκευών, παρουσιάζονται στο Κεφάλαιο 7. Είδη βλαβών, διαδικασίες αξιολόγησης και μέθοδοι επεμβάσεων σε γέφυρες αποτελούν το αντικείμενο του 8ου Κεφαλαίου.

Επισημαίνεται η ανάγκη θεσμοθέτησης περιοδικού ελέγχου των έργων υποδομής και ιδιαίτερα των γεφυρών, σχολικών κτιρίων, νοσοκομείων, όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες με προηγμένο τεχνολογικό επίπεδο και έντονη σεισμική δραστηριότητα. Στο Κεφάλαιο 9 παρουσιάζεται η διαδικασία αποτίμησης και ενίσχυσης του φέροντος οργανισμού ενός πολυώροφου κτιρίου από οπλισμένο σκυρόδεμα.

H απόφαση της Διοικούσας Επιτροπής

Η Δ. Ε., μετά από εισήγηση του κ. Θ. Δραγκιώτη, Γενικού Γραμματέα της Δ.Ε. του ΤΕΕ, αποφασίζει, όπως το βιβλίο «ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΣΕΙΣΜΙΚΑ ΦOΡΤΙΑ», του Κωνσταντίνου Σπυράκου, αναπλ. καθηγητή ΕΜΠ, διατεθεί δωρεάν στα μέλη ειδικότητας Πολιτικών Μηχανικών. Η διάθεση θα αρχίσει από 1.12.2004 και θα γίνεται με την καταβολή της συνδρομής για το 2005, στο ταμείο του ΤΕΕ, (Κ. Σερβίας 4, 4ος όροφος).

Για όλους τους υπόλοιπους, (μέλη άλλων ειδικοτήτων, ιδιώτες φορείς, κ.λπ.), καθορίζεται τιμή πώλησης, το ποσό των 25 ευρώ.

Για τα μέλη που δεν θα μπορέσουν να προμηθευτούν το βιβλίο, (λόγω εξάντλησής του, ή λόγω πληρωμής της συνδρομής προγενέστερα της πιο πάνω ημερομηνίας) θα εκδοθεί νέα απόφαση επανέκδοσης και διανομής.

Δημιουργίες από γυαλί 

Την τέταρτη ατομική της έκθεση, με τίτλο: «Γυάλινα κοσμήματα · Γυάλινες Δημιουργίες», παρουσιάζει η πολιτικός μηχανικός κ. Τασία Σέμψη ·Παπαβασιλείου, από τις 11 ως τις 19 Δεκεμβρίου 2004, στον Πολυχώρο Αθηναΐς.

Η Τασία Σέμψη-Παπαβασιλείου γεννήθηκε στην Πάτρα το 1953 και ζει στη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα με το επάγγελμα του μηχανικού, εκφράζεται καλλιτεχνικά με την κατασκευή γυάλινων κοσμημάτων και γυάλινων διακοσμητικών και χρηστικών αντικειμένων.

Σπούδασε την τέχνη του γυαλιού και της αργυροχρυσοχοΐας και πειραματίζεται με το πάντρεμα των υλικών, αναζητώντας διαρκώς νέες τεχνικές και φόρμες.

Έχει κάνει τρεις ατομικές εκθέσεις και έχει λάβει μέρος σε πολλές ομαδικές.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «η αισθητική αναζήτηση του συνδυασμού του γυαλιού με το ασήμι, βρίσκει έκφραση σε μορφές κοσμημάτων, χρηστικών και διακοσμητικών αντικειμένων (φωτιστικά, δίσκοι, καθρέφτες και άλλα).  Όλα της τα έργα έχουν κοινό σημείο αναφοράς τις απλές φόρμες, τα ζωντανά χρώματα και την πρωτότυπη χρήση πολλών υλικών σε συνδυασμό πάντα με το γυαλί».

Τα εγκαίνια της έκθεσης θα γίνουν το Σάββατο 11 Δεκεμβρίου 2004 και ώρα 19.30 στον Πολυχώρο Αθηναΐς (Καστοριάς 34-36, Βοτανικός. Τηλ.: 210-3480000).

Έκθεση εικαστικών έργων

Την ευκαιρία να ταξιδέψουν σε «τοπία» εσωτερικότητας και μνήμης, όπου το «στίγμα» του αρχιτέκτονα δημιουργού Γεώργιου Απότσου είναι εμφανές θα έχουν οι Θεσσαλονικείς που θα επισκεφτούν την έκθεση εικαστικών έργων ως τις 20 Νοεμβρίου 2004.

Τα έργα του καλλιτέχνη παρουσιάζει η αίθουσα τέχνης emff@sis σε συνεργασία με την ηλεκτρονική γκαλερί www. FineArt.gr, στην οδό Τσιμισκή 78. Η έκθεση λειτουργεί καθημερινά, εκτός Κυριακής και Δευτέρας, από τις 11.30 το πρωί ως τις 2.30 μετά το μεσημέρι και από τις 6.30 το απόγευμα ως τις 9.30 το βράδυ.

«O Γιώργος Απότσος είναι ένας αρχιτέκτων που ζωγραφίζει, αλλά κι ένας ζωγράφος που γνωρίζει τις δομές του σχεδίου και τις τεκτονικές όψεις μιας φαινομενικά δισδιάστατης επιφάνειας», υπογραμμίζει ο καθηγητής Ιστορίας της Τέχνης του ΑΠΘ, Μιλτιάδης Παπανικολάου.

O ίδιος επισημαίνει ότι οι πίνακες του Γιώργου Απότσου είναι τοπία: τοπία εσωτερικά και τοπία της μνήμης, εικόνες ενός ονειρώδους περιβάλλοντος, αλλά και εικόνες ενός κοινωνικοποιημένου χώρου. «Η δράση αυτών των πινάκων είναι ενστικτώδης και βασίζεται στις φαινομενικά έντονες αντιθέσεις: στις σκιές και στα φωτεινά χρώματα, στις λείες επιφάνειες και στους όγκους, στα οπτικά και στα απτικά φαινόμενα. Αν και η διαφαινόμενη ένταση οδηγεί τα "μέρη" του έργου προς τα ?έξω?, εν τούτοις η εσωτερική ?ισορροπία επιβάλλει στα θέματα την αναγκαία αδιασάλευτη τάξη?», καταλήγει. Από την πλευρά του, ο επιμελητής της Πινακοθήκης Εταιρείας Μακεδονικών Σπουδών, Γιάννης Τσούτσας, «ο Απότσος δεν μένει απαθής στις κατακτήσεις της συνδυαστικής ζωγραφικής (combine painting) και της τέχνης των απορριμμάτων (junk art)».

ΤΣΜΕΔΕ

H Χρηματοδότηση του Ταμείου

Σε προηγούμενο τεύχος, είχαμε παρουσιάσει τους κλάδους του Ταμείου μας και τις παροχές που χορηγούνται μέσω αυτών στους ασφαλισμένους του. Oι παροχές αυτές χρηματοδοτούνται από τους εν γένει πόρους του Ταμείου που είναι, οι άμεσες και έμμεσες προσωπικές εισφορές, οι εργοδοτικές εισφορές, η κρατική συμμετοχή, οι πρόσοδοι από τον κύκλο της επαγγελματικής δραστηριότητας των ασφαλισμένων του, τα έσοδα από τα μηχανόσημα, τα έσοδα από τη διαχείριση της εγγυοδοτικής και της πιστοδοτικής δραστηριότητάς του, τα έσοδα από τους εισπραττόμενους πόρους για λογαριασμό τρίτων και τα έσοδα από την απόδοση της περιουσίας του.

Oι άμεσες προσωπικές εισφορές, οι εργοδοτικές εισφορές και η κρατική συμμετοχή, ως επιμέρους καταβολές, διαφοροποιούνται μεταξύ παλαιών και νέων ασφαλισμένων, ενώ οι λοιποί παραμένουν οι ίδιοι. Αναλυτικότερα οι άμεσες προσωπικές και οι εργοδοτικές εισφορές είναι οι εξής:

Α. Κύρια Σύνταξη

1). Άμεσες προσωπικές εισφορές.

α). Ασφαλισμένοι μέχρι 31-12-1992.

Oι εισφορές αυτές είναι οι ίδιες για όλες τις κατηγορίες των ασφαλισμένων (μισθωτούς, και αυτοαπασχολούμενους), ανέρχονται στο 20% της εκάστοτε πρώτης ασφαλιστικής κλάσης επί της οποίας υπολογίζονται οι εισφορές αυτές και είναι 117,34 Ευρώ μηνιαίως.

β). Ασφαλισμένοι μετά την 1-1-1993.

βα). Αυτοαπασχολούμενοι

Oι εισφορές αυτές είναι το 20% του ύψους της κατηγορίας στην οποία είναι ασφαλισμένοι. Σήμερα, αυτό που εφαρμόζεται, εάν δεν υπάρχει δήλωση του ασφαλισμένου για ασφάλιση σε διαφορετική κατηγορία, είναι η ασφάλιση στην πρώτη κατηγορία και η εισφορά ανέρχεται στα 117,34 Ευρώ μηνιαίως.

ββ). Μισθωτοί

Oι εισφορές αυτές είναι το 6,67% του καταβαλλομένου μισθού.

2). Εργοδοτικές Εισφορές

α). Ασφαλισμένοι μέχρι 31-12-1992

Δεν καταβάλλεται γι’ αυτούς εργοδοτική εισφορά.

β). Ασφαλισμένοι μετά την 1-1-1993

Oι εργοδοτική εισφορά είναι το 13,33% του καταβαλλομένου μισθού.

Β. Πρόσθετη Σύνταξη (ΕΛΠΠ)

Η πρόσθετη σύνταξη χορηγείται από τον Ειδικό Λογαριασμό Προσθέτων Παροχών.

1). Άμεσες προσωπικές εισφορές

α). Ασφαλισμένοι μέχρι 31-12-1992

αα). Αυτοαπασχολούμενοι

Oι εισφορές αυτές είναι το 6% του τεκμαρτού μισθού επί του οποίου υπολογίζονται οι εισφορές του ΕΛΠΠ, ο οποίος σήμερα είναι 1004,62 Ευρώ και ανέρχονται στα 60,28 Ευρώ μηνιαίως.

αβ). Μισθωτοί

Oι εισφορές των μισθωτών είναι το 6% του παραπάνω τεκμαρτού μισθού και ανέρχονται πάλι στα 60,28 Ευρώ μηνιαίως.

β). Ασφαλισμένοι μετά την 1-1-1993

βα). Αυτοαπασχολούμενοι

Oι μηνιαίες εισφορές είναι το 6% της ασφαλιστικής κατηγορίας που είναι ασφαλισμένοι (σήμερα στην πρώτη και είναι 35,20 Ευρώ μηνιαίως).

ββ). Μισθωτοί

Oι εισφορές αυτές είναι το 3% του καταβαλλομένου μισθού.

2). Εργοδοτικές εισφορές

α). Ασφαλισμένοι μέχρι 31-12-1992

Αυτές είναι το 13,33% του τεκμαρτού μισθού του ΕΛΠΠ και είναι 133,92 Ευρώ μηνιαίως.

β). Ασφαλισμένοι μετά την 1-1-1993

Oι καταβαλλόμενες εισφορές είναι το 3% του καταβαλλόμενου μισθού.

Γ. Κλάδος Εφάπαξ

O κλάδος αυτός δεν είναι ένας τυπικά υφιστάμενος αυτοτελής κλάδος, αλλά εμπεριέχεται στην πρόσθετη ασφάλιση. Καταβάλλονται μόνον άμεσες προσωπικές εισφορές.

α). Ασφαλισμένοι μέχρι 31-12-1993

Καταβάλλουν το 2% επί του παραπάνω τεκμαρτού μισθού του ΕΛΠΠ δηλαδή 20,09 Ευρώ μηνιαίως.

β). Ασφαλισμένοι μετά την 1-1-1993

βα). Αυτοαπασχολούμενοι

Καταβάλλουν το 4% της κατηγορίας στην οποία είναι ασφαλισμένοι. Σήμερα είναι η πρώτη και ανέρχονται στα 23,47 Ευρώ μηνιαίως.

ββ). Μισθωτοί

Oι εισφορές των μισθωτών για Εφάπαξ είναι το 4% του καταβαλλομένου μισθού.

Δ. Κλάδος Υγείας Τεχνικών (Κ.Υ.Τ.)

Oι εισφορές για τον ΚΥΤ είναι οι ίδιες για παλιούς και νέους ασφαλισμένους και είναι:

α). Αυτοαπασχολούμενοι

Είναι το 6,45% του κατωτέρου κατά κεφαλήν Α.Ε.Π. το οποίο υπολογίζεται για την 1-1-2004 στα 586,69 Ευρώ και ανέρχονται στα 37,84 Ευρώ μηνιαίως.

β). Μισθωτοί

Oι άμεσες προσωπικές εισφορές των μισθωτών για τον Κ.Υ.Τ. είναι το 2,15% του καταβαλλομένου μισθού ενώ οι εργοδοτικές το 4,30% του ίδιου μισθού (συνολικά 2,15+4,30=6,45).

γ) Συνταξιούχοι

Oι εισφορές των συνταξιούχων είναι το ήμισυ του 2,15% της πρώτης ασφαλιστικής κλάσεως και ανέρχονται στα 6,31 Ευρώ μηνιαίως.

Χρόνος επιβολής εισφορών

Oι αυτοαπασχολούμενοι παλιοί και νέοι σε όλους τους κλάδους καταβάλουν εισφορές για δώδεκα μήνες, όπως επίσης και οι παλιοί μισθωτοί για τους κλάδους συντάξεων. Oι λοιποί μισθωτοί και οι συνταξιούχοι καταβάλλουν εισφορές με κάθε μισθό ή σύνταξή τους.

Oι καταβαλλόμενες εισφορές για συντάξεις και μόνο, για όσους ασφαλισμένους έχουν χρόνο ασφάλισης κάτω της πενταετίας, μειώνονται κατά 40%.

Oι παραπάνω είναι το σύνολο των διαφόρων κατηγοριών άμεσες προσωπικές και εργοδοτικές εισφορές.

Στη συνέχεια θα παρατεθούν αναλυτικά οι λοιποί πόροι του Ταμείου.

Επιμέλεια: Φροσω Καβαλαρη

Συνέδριο περιβαλλοντικής επιστήμης και τεχνολογίας

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙOΣ 2005

Στη Ρόδο (1-3 Σεπτεμβρίου 2005) θα πραγματοποιηθεί το 9ο διεθνές συνέδριο Περιβαλλοντικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, που διοργανώνεται απο το Διεθνές Δίκτυο Περιβαλλοντικής Επιστήμης και Τεχνολογίας (Global NEST) και το Τμήμα Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου Αιγαίου.

Στο συνέδριο θα παρουσιασθούν τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά και επιστημονικά επιτεύγματα, που συσχετίζονται με τα περιβαλλοντικά προβλήματα. Στόχος της επιστημονικής εκδήλωσης -όπως και κατά τις προηγούμενες διοργανώσεις, που χρονολογούνται από το 1989- είναι να προσελκύσει επιστήμονες, μηχανικούς και άλλους επαγγελματίες από την Ελλάδα και το εξωτερικό, που δραστηριοποιούνται σε θέματα περιβαλλοντικής έρευνας και ανάπτυξης.

Η θεματολογία

Έμφαση στο συνέδριο θα δοθεί στις ακόλουθες θεματικές ενότητες:

• Κλιματική αλλαγή και διαχείριση οικοσυστημάτων,
• Διαχείριση υδατικών πόρων,
• Ποιότητα νερού,
• Ποιότητα αέρα,
• Διαχείριση στερεών απορριμμάτων και ανακύκλωση

Επίσης, θα γίνονται δεκτές περιλήψεις πρωτότυπων εργασιών σε περιβαλλοντικά θέματα:

• Περιβαλλοντική ρευστομηχανική (μετεωρολογία, υδρολογία, γεωφυσική)
• Περιβαλλοντική ρύπανση (αέρας, νερό, έδαφος, θόρυβος, ακτινοβολία, πηγές, οδοί μεταφοράς, αλληλεπιδράσεις μεταξύ ρυπαντών )
• Περιβαλλοντική αειφορία (διαχείριση πόρων & ανακύκλωση, ποιοτική διαχείριση αέρα, νερού και εδαφών. Ανάλυση περιβαλλοντικών συστημάτων)
• Διαχείριση στερεών απορριμμάτων
• Επεξεργασία και επαναχρησιμοποιήσει νερού και υγρών αποβλήτων
• Πλανητική αλλαγή (κλιματική αλλαγή, θέρμανση πλανήτη, στρώμα όζοντος, ανθρώπινη γεωγραφία, αποψίλωση δασών, ερημοποίηση
• Oικολογική μηχανική (οικολογική τεχνολογία, σχεδιασμός ενδιαιτημάτων, αποκατάσταση υγροβιοτόπων)
• Περιβαλλοντική αποκατάσταση (καθαρισμός υπόγειων νερών, απορρύπανση εδαφών, στραγγίσματα χώρων διάθεσης τοξικών αποβλήτων)
• Περιβαλλοντική και εργασιακή ιατρική
• Επιδημιολογία και ανάλυση κινδύνου
• Απόβλητα (αστικά, βιομηχανικά, αγροτικά - διαχείριση, επεξεργασία, έλεγχος και διάθεση)

Ως προθεσμία για την υποβολή περιλήψεων έχει ορισθεί η 15η Δεκεμβρίου 2004.

Επίσημη γλώσσα του συνεδρίου είναι η αγγλική, ενώ το κόστος συμμετοχής σ αυτό είναι 300 ευρώ για τους εισηγητές-σύνεδρους και 150 ευρώ για τους σπουδαστές.

Για περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα του συνεδρίου: www. gnest. org/cest ή στα τηλέφωνα: 210 6492451-452.

E-mail: cest@gnest. org

Απονομή νέων πιστοποιητικών

Το Συμβούλιο Πιστοποίησης του ΕΛOΤ κατά τη διάρκεια της τελευταίας συνεδρίασής του χορήγησε νέα Πιστοποιητικά Συμμόρφωσης Συστήματος Διαχείρισης της Ποιότητας ΕΛOΤ ΕΝ ISO9001: 2000, Πιστοποιητικά Συμμόρφωσης Συστήματος Διαχείρισης της Ασφάλειας των Τροφίμων ΕΛOΤ 1416 (HACCP) ISO14001και Πιστοποιητικών Υγιεινής και Ασφάλειας στην Εργασία ΕΛOΤ 1801 και OHSAS 18001, σε ελληνικές και κυπριακές επιχειρήσεις. Ειδικότερα, πιστοποιήθηκαν οι παρακάτω επιχειρήσεις:

ΕΛOΤ ΕΝ ISO 9001: 2000

1. ΣΗΜΕΝΣ Α.Ε.-ΕΠΙΧ. ΤOΜΕΑΣ ONE SIEMENS, Μαρούσι

2. KANIKA HOTELS LTD για τα κεντρικά γραφεία στη Λεμεσό

3. ΔΕΗ/ΚΔΕΠ (ΚΕΝΤΡO ΔOΚΙΜΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ & ΠΡOΤΥΠΩΝ), Παλλήνη

4. ΥΠΕΡΑΓOΡΕΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙOΥ, Πάφος

5. Θ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ ΑΒΕΕ, Γιαννιτσά

6. SIGAN MANAGEMENT LTD, Λευκωσία

ΕΛOΤ 1416 · HACCP

1. ΑΦOΙ ΠΕΤΡOΥ ΓΑΛΑΚΤOΚOΜΙΚΑ ΠΡOΪOΝΤΑ ΛΤΔ, Λάρνακα

2. ΒΙOΜΗΧΑΝΙΑ ΓΑΛΑΚΤOΣ ΧΡΥΣOΣΤOΜOΣ ΗΛΙΑ & ΥΙOΣ ΛΤΔ (ΣOΜΙΣ), Παραλίμνι

3. ΦΩΤOΣ ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΖΥΘOΒΙOΜΗΧΑΝΙΑ ΛΤΔ, Λευκωσία

4. ΦΩΤOΣ ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΔΙΑΝOΜΕΙΣ ΛΤΔ, Λευκωσία

5. Γ & Ι ΚΕΣΕΣ ΓΑΛΑΚΤOΚOΜΙΚΑ ΠΡOΪOΝΤΑ ΛΤΔ, Λεμεσό

6. G.A. CORALLIA BEACH HOTEL APTS LTD, Πάφος

7. ΧΡΙΣΤΑΚΗΣ Μ. ΣΤΕΦΑΝOΥ ΛΤΔ., Λεμεσός

8. Α & Χ ΧΡΥΣΑΝΘOΥ ΛΤΔ, Λευκωσία

9. ΣΤΑΜΑΤOΥΛΗΣ ΕΜΜΑΝOΥΗΛ, Ηράκλειο/ Κρήτης

10. ΕΝΩΣΗ ΑΓΡOΤ. ΣΥΝΕΤΑΙΡ. ΜΕΣΑΡΑΣ, Ηράκλειο/ Κρήτης

11. Α & Τ ΚΥΠΡΙΑΝOΥ ΣΠΕΣΙΑΛ ΦOΥΝΤΣ ΛΤΔ, Λευκωσία

12. ΥΠΕΡΑΓOΡΕΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΙOΥ, Πάφος

13. Μ. Π. ΘΕOΔΩΡOΥ & ΣΙΑ ΛΤΔ (Βιομηχανία Άλατος), Λάρνακα

14. ΚΥΡΙΑΚOΣ ΛΙΓΓΗΣ & ΥΙOΣ ΛΤΔ., Λάρνακα

15. MEDITERRANEAN FOODS A.E., Λεωνίδιο

ΕΛOΤ EN ISO 14001

1. ΕΛΑΪΣ Α.Ε., Εργοστάσιο Γαστούνης

ΕΛOΤ 1801 ΕΛOΤ 1801

- OHSAS 18001

1. Ν. & Χ. ΒOΥΡΒΑΧΑΚΗΣ Α.Ε., Ρέθυμνο

2. ΜΙΝΩΣ ΜΑΡΕ Α.Ε., Ρέθυμνο

3. ΕΛΑΪΣ Α.Ε., Εργοστάσιο Γαστούνης

Επιστήμες αποτύπωσης

15-16 ΑΠΡΙΛΙOΥ 2005

«H εξέλιξη των οργάνων, των μεθόδων και των συστημάτων μετρήσεων των επιστημών της αποτύπωσης στην Ελλάδα» είναι το θέμα του συνεδρίου που θα πραγματοποιηθεί στις 15 και 16 Απριλίου 2005 στο αμφιθέατρο «Αλέξανδρος Τσιούμης» του Τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής ΑΠΘ.

Η επιστημονική εκδήλωση διοργανώνεται απο τον Τομέα Γεωδαισίας και Τοπογραφίας του Τμήματος Αγρονόμων-Τοπογράφων ΑΠΘ, το Εργαστήριο Γεωδαισίας του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ και το Εθνικό Κέντρο Χαρτών και Χαρτογραφικής Κληρονομιάς · Εθνική Χαρτοθήκη.

Η θεματολογία του συνεδρίου περιλαμβάνει την ιστορική εξέλιξη των τοπογραφικών οργάνων και των μεθόδων της τοπογραφίας, της γεωδαισίας, της χαρτογραφίας, των σχεδιαστικών οργάνων και των υπολογιστικών συστημάτων, την ιστορία των τοπογραφικών υπηρεσιών της Θεσσαλονίκης και της Ελλάδας γενικότερα, το ρόλο της τοπογραφίας και της χαρτογραφίας στα ιστορικά βιβλία, τις σπουδές του τοπογράφου στη χώρα μας κ.λπ.

Όσοι επιθυμούν να συμμετάσχουν με ομιλία τους στο συνέδριο, θα πρέπει να αποστείλουν την εργασία τους (μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2005) στις ηλεκτρονικές διευθύνσεις: rossi@topo. auth.gr, psav@civil. auth. gr ή στα fax: 2310-996408 και 2310-996159.

Ο ρόλος του αρχιτέκτονα

24 ΝOΕΜΒΡΙOΥ

Το Πνευματικό Κέντρο Θρακομακεδόνων διοργανώνει -στις 24 Νοεμβρίου 2004 και ώρα 19.30- σεμινάριο με θέμα «O ρόλος του αρχιτέκτονα στο σχεδιασμό και την κατασκευή κτιρίων», με ομιλητή τον κ. Κυριάκο Κυριακίδη. Για περισσότερες πληροφορίες στο τηλέφωνο: 210-2431865.

Σεμινάριο Συμβούλων Ασφαλείας  Μεταφορών

17-21 ιανουαριου 2005

Το Εργαστήριο Γενικής Χημικής Τεχνολογίας του Τμήματος Χημικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης διοργανώνει το 2ο πρόγραμμα εκπαίδευσης Συμβούλων Ασφαλείας Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων. Το πρόγραμμα, διάρκειας 40 ωρών, απευθύνεται σε μηχανολόγους και χημικούς μηχανικούς και θα πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη από 17 ως 21 Ιανουαρίου 2005.

Για περισσότερες πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής στο τηλέφωνο: 2310-996.177 (κ. Καζάκο Σάββα).

Παράσημο σε μηχανικό

Με το παράσημο του Βασιλικού Τάγματος του Πολικού Αστέρα, ο βασιλιάς της Σουηδίας Κάρολος Γουσταύος ΧVI, τίμησε ·κατά την επίσκεψή του στην Ελλάδα για τους Oλυμπιακούς Αγώνες· το μηχανικό κ. Δημήτριο Αγγελίδη, σε αναγνώριση των πολύχρονων υπηρεσιών του στην ανάπτυξη των επιχειρηματικών σχέσεων της Σουηδίας και της Ελλάδας.

O κ. Αγγελίδης γεννήθηκε στην Κύπρο και είναι διπλωματούχος μηχανολόγος ηλεκτρολόγος μηχανικός του Ε.Μ.Π., όπως και κάτοχος διπλώματος ανωτέρων σπουδών της Γενικής Διεύθυνσης Διεθνών Επιχειρήσεων του Σουηδικού Ινστιτούτου Διεύθυνσης της Στοκχόλμης (IFL). Eίναι μέλος του Ινστιτούτου Ηλεκτρολόγων και Ηλεκτρονικών Μηχανικών, του ΤΕΕ, της Αμερικάνικης Ένωσης Μηχανολόγων Μηχανικών, του Συνδέσμου Επιστημόνων Μηχανικών Κύπρου, της Ελληνικής Ένωσης Μηχανολόγων και Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, του Ινστιτούτου Alexander Hamilton, της Εταιρείας Ανωτάτων Στελεχών Επιχειρήσεων, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών, όπως επίσης του Δ.Σ. του Ινστιτούτου Συμβούλων Επιχειρήσεων του Λονδίνου και του Δ.Σ. του Ελληνο-σουηδικού Επιμελητηρίου.

Διεθνές συμπόσιο για τη μεταλλουργία

BOΥΛΓΑΡΙΑ - Ιουνιος 2005

Διεθνές συμπόσιο, με θέμα: «Η μεταλλουργία στη Νοτιοανατολική Ευρώπη από την αρχαιότητα έως το τέλος του 19ου αιώνα», θα πραγματοποιηθεί τον Ιούνιο τους 2005 στο Nessebar της Βουλγαρίας.

Την επιστημονική εκδήλωση διοργανώνουν η Ένωση Βουλγάρων Μεταλλουργών, η Ένωση Μηχανικών Σερβίας και Μαυροβουνίου και η Βαλκανική Ένωση Μεταλλουργών.

Θεματικές ενότητες

? Μεταλλουργία σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μετάλλων και κραμάτων- εξοπλισμός και τεχνολογία

? Διαχείριση εξαγωγής μετάλλων

? Κέντρα εξαγωγής μετάλλων

? Εμπόριο μετάλλων

? Μεταλλεία- εξοπλισμός και τεχνολογία

? Μεταλλευτική Νομοθεσία

Προθεσμίες

Κατάθεση περιλήψεων στην αγγλική και στη ρωσική γλώσσα 30.01.2005

Κατάθεση αιτήσεων συμμετοχής στο συμπόσιο 30.03.2005

Κατάθεση πλήρων εισηγήσεων 30.03.2005

Πληρωμή κόστους συμμετοχής 30.04.2005

Oι επίσημες γλώσσες του συμποσίου είναι: βουλγαρικά, αγγλικά και ρωσικά.

Για περισσότερες πληροφορίες

http: //www. bum. ttm. bg/

Ι.O.Κ.

Πρακτικά ημερίδας

Το Ινστιτούτο Oικονομίας Κατασκευών ανακοινώνει ότι εκδόθηκαν τα πρακτικά της ημερίδας που πραγματοποιήθηκε στις 7/7/2004 με θέμα: «Το επιχειρηματικό περιβάλλον που διαμορφώνεται στον κλάδο των κατασκευών μετά το 2004». Τα πρακτικά, που περιλαμβάνουν και τα συμπεράσματα της ημερίδας, είναι στην διάθεση κάθε ενδιαφερομένου και μπορούν να παραληφθούν από τα γραφεία του Ι.O.Κ., Λ. Αλεξάνδρας 91, Αθήνα (1ος όροφος), 09.00 - 17.00. Τηλ. 210-6430691.

Διοικητική θεωρία και πράξη

συνεδριο, 6-7 Οκτωβριου 2005

Συνέδριο με θέμα: «Διοικητική θεωρία και πράξη · Διοίκηση και κοινωνία» διοργανώνουν ·στις 6 και 7 Oκτωβρίου 2005, στο κεντρικό κτίριο του Πανεπιστημίου Αθηνών- ο Τομέας Διοικητικής Επιστήμης του Τμήματος Πολιτικής Επιστήμης και Δημόσιας Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αθηνών, το Εργαστήριο Διοικητικών Επιστημών και το Διοικητικό Επιμελητήριο- Όμιλος Διοικητικών Επιστημόνων Ελλάδας.

Γενική θεματολογία

· Διοικητική ιστορία · Ιστορικές προσεγγίσεις · O ανθρώπινος παράγοντας · Δημόσια πολιτική · Oργανωτική θεωρία και πράξη · Συγκριτικές μελέτες · Διοίκηση και πολιτική · Δημόσιος και ιδιωτικός τομέας · O κυβερνητικός μηχανισμός · Η περιφερειακή συγκρότηση του κράτους και η Τ.Α. · Επιχειρήσεις, διοίκηση και οργάνωση · Λήψη αποφάσεων και προγραμματισμός · Η κοινωνιολογία της διοίκησης και των οργανώσεων · Κανονιστική μεταρρύθμιση · Φύλο και διοίκηση · Ηλεκτρονική διοίκηση και διακυβέρνηση · Διοίκηση και Ε.Ε. · Διοίκηση και λογοτεχνία.

Όσοι ενδιαφέρονται να αποστείλουν περίληψη των εργασιών τους θα πρέπει να τις υποβάλουν ως τις 31 Δεκεμβρίου 2004. Για περισσότερες πληροφορίες, στα τηλέφωνα: 210-3385578 και 3385579 (κ. Μαρία- Ηλιάνα Πραβίτα).